一輛行駛里程約26000KM，裝配了CGM發動機的全新PassatNMS(帶無鑰匙啟動)。車主反映，儀表中指示燈報警，同時儀表上文字顯示方向盤鎖止系統異常。 接車後，啟動發動機，儀表中轉向黃燈報警，儀表也有文字提示。連線VAS5051B進行診斷，進入轉向柱電子鎖(訪問地址為2B)系統，控制單元中有故障碼P30530，含義為啟動機啟動端子50返回資訊對地短路/斷路，故障狀態為靜態。 透過電路圖1可知，J682繼電器即為啟動繼電器。繼電器接通後，透過6/D針腳向電子轉向助力控制單元(轉向柱鎖ELV)提供啟動訊號。因該車裝備無鑰匙啟動系統，所以安裝的是電子轉向鎖ELV，安裝位置如圖2所示。 使用VAG5051B進入轉向柱電子鎖系統，在點火開關開啟、啟動兩種狀態下讀取ELV裡端子50的資料。透過資料顯示可以看出，啟動時端子50的啟動訊號都已經送至ELV系統，啟動時顯示為ON，狀態正常。由此可以斷定繼電器J682至J764控制單元ELV的線路沒有問題,但是ELV仍報故障碼P30530。故障的重點就集中在了轉向柱鎖ELV上。更換轉向柱鎖ELV，然後使用VAG5051B引導性功能進入防盜器對ELV進行匹配。匹配完成後，再對ELV進行編碼(長編碼為：4900 00 00 00 00 00 00)，車輛恢復正常，故障徹底排除。 故障小結 新Passat高配車型上裝備了電子轉向柱鎖(ELV)，線上路端子輸出、方向盤鎖等控制上與以往傳統的機械點火方式有很大差別，現結合圖1對ELV進行簡要分析，以利於維修工作。對電路圖1進行詳細分析後，可得到ELV插頭T16s的針腳註解(表1)。除去供電、接地與CAN針腳，重點對ELV的訊號針腳3、4、7、8、12、13、14進行分析，透過測量各個針腳的工作電壓、針腳短路/斷路模擬，資料塊讀取等操作得到該針腳的全面引數
一輛行駛里程約26000KM，裝配了CGM發動機的全新PassatNMS(帶無鑰匙啟動)。車主反映，儀表中指示燈報警，同時儀表上文字顯示方向盤鎖止系統異常。 接車後，啟動發動機，儀表中轉向黃燈報警，儀表也有文字提示。連線VAS5051B進行診斷，進入轉向柱電子鎖(訪問地址為2B)系統，控制單元中有故障碼P30530，含義為啟動機啟動端子50返回資訊對地短路/斷路，故障狀態為靜態。 透過電路圖1可知，J682繼電器即為啟動繼電器。繼電器接通後，透過6/D針腳向電子轉向助力控制單元(轉向柱鎖ELV)提供啟動訊號。因該車裝備無鑰匙啟動系統，所以安裝的是電子轉向鎖ELV，安裝位置如圖2所示。 使用VAG5051B進入轉向柱電子鎖系統，在點火開關開啟、啟動兩種狀態下讀取ELV裡端子50的資料。透過資料顯示可以看出，啟動時端子50的啟動訊號都已經送至ELV系統，啟動時顯示為ON，狀態正常。由此可以斷定繼電器J682至J764控制單元ELV的線路沒有問題,但是ELV仍報故障碼P30530。故障的重點就集中在了轉向柱鎖ELV上。更換轉向柱鎖ELV，然後使用VAG5051B引導性功能進入防盜器對ELV進行匹配。匹配完成後，再對ELV進行編碼(長編碼為：4900 00 00 00 00 00 00)，車輛恢復正常，故障徹底排除。 故障小結 新Passat高配車型上裝備了電子轉向柱鎖(ELV)，線上路端子輸出、方向盤鎖等控制上與以往傳統的機械點火方式有很大差別，現結合圖1對ELV進行簡要分析，以利於維修工作。對電路圖1進行詳細分析後，可得到ELV插頭T16s的針腳註解(表1)。除去供電、接地與CAN針腳，重點對ELV的訊號針腳3、4、7、8、12、13、14進行分析，透過測量各個針腳的工作電壓、針腳短路/斷路模擬，資料塊讀取等操作得到該針腳的全面引數