剎車片如果過熱，就會產生熱衰退現象，這是導致剎車失效或者效能減弱的直接原因。

什麼是熱衰退？

熱衰退形成的主要原因是剎車片裡含有大量的有機化合物，在制動過程中，只要制動器的工作溫度不超過摩檫片的最高工作溫度，制動效能就會相對穩定。但是一旦超過最高工作溫度，剎車片裡的有機化合物就會受熱分解，它分解後的產物起著潤滑的作用，導致摩擦係數變小，從而產生制動熱衰退現象。

根據能量守恆定律，剎車的過程實際上就是利用摩檫力將動能轉化為熱能的過程，而之所以會有通風盤剎車，輪轂各種風扇葉造型，無非就是增加剎車片散熱效率，提高轉化速度，從而使汽車更快失去動能從而實現良好的制動效果。

剎車系統有幾個部分構成：剎車盤、剎車卡鉗、剎車片、剎車泵、剎車油、還有連線剎車泵和剎車卡鉗之間的剎車油管，這幾個部分的效能就整體上決定了整個剎車系統的效能。其中，剎車的物理過程是透過剎車泵給剎車油施壓，在剎車油將剎車泵的壓力傳導到剎車卡鉗上，再由剎車卡鉗推動剎車片擠壓剎車盤，從而讓剎車盤和剎車片劇烈摩擦，行駛過程中的動能轉化成剎車盤和剎車片上的熱能。

其中這個熱能就是剎車失靈的一個關鍵性因素，剎車的熱能會對兩個方面起作用，一個方面是對剎車片起作用，另外一個方面是對剎車卡鉗裡面的剎車油起作用。因為剎車盤是金屬材質，只要是還沒有融化的情況下表面的摩擦係數不會有太大的變化，但是相對軟性的剎車片就會因為溫度的升高而造成制動力下降，因為在連續長時間剎車的情況下剎車片的溫度會不斷地加熱，當加熱到一定的零界點的時候，就會因為材質的熱衰竭導致表面的物理狀態發生變化，最直接導致原因就是摩擦係數降低。這種時候會感覺到制動力開始下降，但是還有一定的制動力，不會剎車失靈。

但是，如果是剎車油沸騰有氣泡的話，可能會導致剎車完全失效，我自己有一次就有目的性的駕駛一輛春風400在盤山公路上測試剎車的極限在哪裡，因為摩托車是前後輪剎車相互獨立的，為了能在剎車失靈的時候可以停下來，我選擇用後輪進行測試， 我當時就直接拉著離合，不用發動機制動，全程用後剎一路踩下來。

當行駛了大概3公里以後，突然直接我感覺右腳上的後剎沒有任何回饋力度，直接一腳踩到底，像突然沒有了剎車油一樣的感覺，後剎直接沒有任何制動力，一直加速往下滑。我當時就意識到，後剎的極限已經到了，馬上用發動機和前輪一併制動，讓車子安全停在了路邊。

後來在等待了大概5分鐘以後感覺剎車系統溫度降下來了一些，慢慢的剎車就開始恢復了，右腳又開始有回饋的的感覺。

上面我的這個“作死”的行為是不提倡大家做嘗試的，因為如果是在不熟悉車輛和路況的情況下這樣是非常危險的行為。這種突然失去剎車的原因我認為是剎車的加熱作用把剎車油加熱到沸騰，期間產生了一定的氣泡，這種氣泡讓剎車管路里面會有一種沒有排乾淨空氣的感覺，就會出現剎車踩下去踩空的情況，相當去完全沒有剎車。

總而言之，剎車片過熱造成剎車失靈的原因是兩方面的，一方面是剎車片和剎車盤之間由於高溫造成摩擦係數的降低，但是這種情況不會讓剎車突然失靈；但是另外一種剎車油沸騰的情況就會讓剎車突然失靈，在一些緊急情況下還是非常危險的，應該儘可能的避免這種情況的發生。