不好意思，對於這個問題我真的無法做出回答！因為我開車這麼多年了，竟第一次聽說有“車用尿素”這一種東西！不是熟悉的領域，就不再不懂裝懂，弄一堆“百度”來的東西糊弄閣下了！抱歉！

抱歉！

第一就是可能會有電泵的燒壞，噴嘴堵塞等硬體永久性損壞。第二，尾氣不達標。第三，行車電腦會限制發動機最大功率的輸出，最大扭矩的輸出，就是說你會感到車子沒有勁。

國五級別的重型柴油機，需要燒尿素

這種車如果尿素燒完了，你又不去加，

發動機電腦會因為檢測到感測器的訊號，而主動限制功率。

簡單說，就是發動機沒力氣了，油耗大，還提速差。這就是提醒你，需要強制你加尿素了。

但如果你不加，也沒事，可以一直這樣跑下去，只是很難受。動力被隱藏起來無法發揮。最重要的是油耗方面也會增加

我認為主要三個原因；

1、國五發動機沒有尿素配合燃燒油耗會增加，而且可能發動機裡面氣缸的積碳增加

2、沒有尿素髮動機沒有動力，跑不起來速度，而且排量不能達到國家規定的排放標準

3、私自改裝不用尿素對發動機後期維護帶來一定的影響，而且被檢查到會被認為私自改裝面臨罰款

我還是根據我的經驗來告訴你吧，前幾個月我遇到了一臺貨車，人家的車，在快速道跑，突然儀表出現了故障碼，加不起油門，後來就跑到我店裡面來，讓我去跟他看一下，我走過去一看，發現沒有尿素，我就直接告訴她你的這個問題，就是因為沒有尿素，才出現了這種情況，因為我也遇到過幾次，後來我回去給他拿了一桶尿素過來加進去，用解碼器清了一下故障碼，車子一切恢復正常，也不會說出現什麼加速無力的現象，還有的車型，如果說沒有尿素，它的油耗會特別的高，高的讓你承受不了，所以說我們的車友司機們，你們在平常跑車的時候一定要注意你的尿素夠不夠，也要隨時備用一桶放在車上，做備用，免得在路上出現什麼問題，也比較麻煩

中國相對落後的石油冶煉技術，造成汽柴油品質質量雖然在不斷升級，但是還是不能徹底解決汙染的問題。從今年年初開始的尾氣排放打查處行動就可以看出，尾氣清潔任重而道遠，車用尿素髮展將成為一大趨勢。

在環保政策的大力影響下，現在各地區都在檢測查處尾氣不達標車輛，甚至有多地的攝像頭上都使用了尾氣環保檢測功能，隨時對尾氣超標排放車輛進行抓拍。可以說現在如果運輸柴油車輛不新增車用尿素，尾氣很難達標，在國內道路上簡直寸步難行啊，稍有不慎就會面臨高額的罰款。

目前，在國家環保政策愈來愈嚴格的情況下，眾多人看到了環保產業帶來的財富商機，開始走進車用尿素生產行業中來，在有利的市場形勢和政策形勢下，不斷賺取財富的基礎上，也為子孫後代藍天白雲做下了自己的貢獻。

按理說如果尾氣噴尿素降低了egr率的話應該會更省油 小型柴油機增加了很大的egr率來保證國五排放 其實我倒是希望加尿素 而且尿素的話國家應該退稅 退加油的稅畢竟為了環保而不是錢

不管用什麼新增劑都要參照隨車的說明書，如果說明書上要求用尿素，那就一定要用，如果說明書沒有說明要用，那就可用也不可用，不要聽加油站或修理店忽悠。

國五車不加車用尿素車輛會被限扭限速，車輛行駛無力。同時油耗增加，對環境的汙染加大。加速了發動機的非正常磨損。造成不必要的損失。

首先，據環保部國五標準實施公告的要求自2018年1月1日起，全國所有制造、進口、銷售和註冊登記的輕型柴油車，須符合國五標準要求。也就是說，在市面上，你根本就買不到非國五的新車（當然不排除有漏網之魚，但是絕不鼓勵違法）。

其次，如果沒有加尿素或者排放超標，那麼，在車輛年檢時，管理部門可以用專用檢測裝置進行檢測，並依據法規做出相應的處罰。也就是說，你的國五車，不加尿素或者不達標，你將面臨處罰。除此之外，國五車不加尿素，還有這些後果：

1、汙染環境，國五SCR車為了兼顧顆粒排放效能，提前角都標得靠前，如果不噴尿素，氮氧化物排放比國三車還要嚴重，禍害子孫的事兒還是少幹為妙；

2、長期沒有尿素迴圈的話，噴嘴、管路、尿素泵都容易結晶堵塞或者高溫損壞，修車非常貴；

3、如果按照法規做的話，不加尿素、加水、尿素兌水都會亮排放燈，限制扭矩，車非常沒勁，當然了，如果你的車廠本身就違法了的話，就不會報；

4、對發動機本身壽命和效能沒有影響，對催化劑載體沒有影響，對排溫和NOx感測器沒有影響。 所謂的國五發動機並不僅僅等於國四發動機+SCR後處理系統這麼簡單，進行了相應改進後的SCR國五發動機因為燃燒更充分，會比國四發動機更省油。當然，不加尿素的後果是明顯的，但是，為什麼卡車要加尿素？

國五標準對柴油車氮氧化物(NOx)排放限制嚴格了28%，碳氫化合物和氮氧化物(HC+NOx)總和指標嚴格了23%，而對於柴油車的顆粒物濃度(PM)限制提升了82%，另外還新增了顆粒物粒子數量(PN)檢測。

車用尿素作為一種柴油車尾氣處理產品，逐漸進入大眾視線。所謂車用尿素，是指尿素濃度為32.5%且溶劑為超純水的尿素水溶液，其原料為尿素晶體和超純水。那車用尿素溶液主要起什麼作用呢？柴油發動機的主要汙染排放物是NOx（氮氧化物）和PM（微粒），減少這兩種排放物所需的工作條件剛好是相反的。因此，出現了EGR（廢氣再迴圈）和SCR（選擇性催化還原）兩種技術方案來達到國四及國五排放的要求。採取SCR技術路線的發動機在燃燒的過程中，已透過技術手段使柴油充分燃燒從而達到有效控制PM排放量的目標，而NOx則需要在排氣的過程中將其還原為氮氣(N2）和水(H2O），這一過程的還原劑就是車用尿素溶液。

尾氣從渦輪增壓器出來後進入排氣管，排氣管上安裝有尿素計量噴射裝置，在溫度達到300℃-500℃時噴入尿素溶液，在催化劑的作用下尿素（NH2CONH2）水解產生NH3和CO2 ，NH3與NOx反應，生成氮氣和水排出。車用尿素溶液在催化還原反應中的控制是非常精細化的一個過程，尿素的噴入量必須要與NOx的濃度相匹配，尿素的噴入量過少，則達不到應有的處理水平，尿素的噴入量過多，則會使多餘的氨氣排入大氣，導致新的汙染。當然，不加尿素的後果是明顯的，但是，為什麼卡車要加尿素？

國五標準對柴油車氮氧化物(NOx)排放限制嚴格了28%，碳氫化合物和氮氧化物(HC+NOx)總和指標嚴格了23%，而對於柴油車的顆粒物濃度(PM)限制提升了82%，另外還新增了顆粒物粒子數量(PN)檢測。

車用尿素作為一種柴油車尾氣處理產品，逐漸進入大眾視線。所謂車用尿素，是指尿素濃度為32.5%且溶劑為超純水的尿素水溶液，其原料為尿素晶體和超純水。那車用尿素溶液主要起什麼作用呢？柴油發動機的主要汙染排放物是NOx（氮氧化物）和PM（微粒），減少這兩種排放物所需的工作條件剛好是相反的。因此，出現了EGR（廢氣再迴圈）和SCR（選擇性催化還原）兩種技術方案來達到國四及國五排放的要求。採取SCR技術路線的發動機在燃燒的過程中，已透過技術手段使柴油充分燃燒從而達到有效控制PM排放量的目標，而NOx則需要在排氣的過程中將其還原為氮氣(N2）和水(H2O），這一過程的還原劑就是車用尿素溶液。

尾氣從渦輪增壓器出來後進入排氣管，排氣管上安裝有尿素計量噴射裝置，在溫度達到300℃-500℃時噴入尿素溶液，在催化劑的作用下尿素（NH2CONH2）水解產生NH3和CO2 ，NH3與NOx反應，生成氮氣和水排出。車用尿素溶液在催化還原反應中的控制是非常精細化的一個過程，尿素的噴入量必須要與NOx的濃度相匹配，尿素的噴入量過少，則達不到應有的處理水平，尿素的噴入量過多，則會使多餘的氨氣排入大氣，導致新的汙染。在車用尿素使用過程中，應注意新增尿素溶液至100%(冬天溫度低時，可加註90%)，當尿素溶液消耗到20%時，需要新增尿素溶液；並且需要每天都檢查尿素液位、檢查有無尿素液的洩漏，不要過多，不要過少（不低於18%）。每年發動機進行保養時，開啟尿素箱底部進行清洗，放出箱內沉澱；還要不定期檢查如發現通氣閥或加液口處出現白色結晶，可用清水沖洗，也可用溼布擦拭，通氣閥如發現堵塞，也可用清水清洗或更換；另外2年到3年更換箱內濾網，並不定期檢查外掛及管路接頭是否良好。

一般情況下，SCR後處理器更換總成的情況比較多，為了節約行車成本，所以定期對SCR系統進行清洗養護和選用靠譜的車用尿素非常必要！不過要注意的是SCR後處理系統對各總成相對位置關係有嚴格要求，廠家已對其模組化佈置，所以大家在對其清洗養護的時候注意，不要隨意改變其位置。

國五也好，國六也罷，車輛不加尿素會造成發動機油耗增高，行駛無力，功率下降，尾氣排放不達標。

對發動機的效能無太大影響，車輛能跑，但行駛無力，油耗高而已。