關於排氣管回壓首先，去麥當勞和珍珠奶茶等地方找兩枝飲管,分別一粗一幼的。然後用盡全力去吹這兩枝飲管。
你會發現有以下結果:
幼的飲管--全數吹出的時間長(慢),但氣流流速快。
粗的飲管--全數吹出的時間短(快),但氣流流速慢。
同樣地.試試修剪同一粗幼的飲管試試,也有類似結果:
長的飲管--全數吹出的時間長(慢),但氣流流速快。
短的飲管--全數吹出的時間短(快),但氣流流速慢。
好了,可以看見粗幼長短對氣流速度有關連的吧。
但氣流速度的背後意義是什麼呢?
還記得在中學時的物理課題"慣性定律"嗎?
對了,就是氣流的慣性,這才是重點。
氣流的流速對氣流的慣性影響是:
流速快--氣流的慣性大。
流速慢--氣流的慣性小。
但是,氣流的慣性對引擎有什麼用處呢?
先談一下另一課題--"汽門重迭角"
汽門重迭角是指當排氣完畢至入氣開始這段時間，生死氣valve是同時開啟的。
其用處就是"利用排氣時排出氣流的慣性把空氣從入氣valve處引入,使殘留在燃燒室中的廢氣可全數流走,使引擎的功率提升"
所以,氣門重迭角的功效很在乎排氣時的氣流慣性。
而又要清楚一點,汽門重迭角是由cam控制的。
一般街車引擎在設計峰值馬力時都會在轉數較低的位置(省油和耐用),所以在這排氣"量"小而又要維持一定的排氣流速令氣流慣性大的時候,使原裝車的排氣管多是幼長的型別。
而賽車引擎不同,它的峰值馬力都是在高轉區產生的(快cam),在排氣"量"大的時候.由於它本身已有很大的流速所以用粗短的排氣管才能配合(直出喉)。
一般人說N組排氣管使車的低扭下降便是這原因。
因為他用了和引擎設定不配合的排氣管(原裝最好)
其實.慣性原理在進氣方面也可看到的。
原理,改裝的車友必看 回壓是什麼?不用說也理解了吧。
排氣管的作用就是把廢氣從引擎燃燒室排出，其實通常人們都認為排氣越暢順越好，其實非也。如果真的是這樣，賽車為什麼要花時花費地利用人手打造一整套排氣系統，還不如干脆不用排氣管，那不就是最暢順嗎？
關於排氣這個問題，其實說白了，要排氣管就是為了發揮排氣的慣性。
排氣也有慣性！？
沒錯！其實引擎的排氣由於發動機的工作原理，排氣的氣浪是一波一波地排出的，大家把手放在排氣管後就可以感覺到。如果排氣管的直徑較小，那麼排出氣浪的每一波都會在排氣管內部形式較大的壓力，當這一波起浪在排氣管中開始向外排放時，對後一波氣浪就會形成一個負壓力，也就是大家所說的回壓。
這個回壓的大小決定了引擎的最佳排氣領域，如果回壓越大，引擎在低轉速的氣浪由於受前一波起浪的影響，就會越快被前一波起浪的負壓力吸出，也就是說排氣效果越好，但是當引擎到達高轉數時，由於排氣管的直徑較小，造成的就是排氣管內的壓力不但不能儘快吸出下一波氣浪，反而對每一波浪的排出造成了相當的阻力，而且每一波起浪之間互相影響，造成排氣不暢順，從而降低了引擎的效能，這個時候，選用直徑較大的排氣管就會起到較好的效果。
但是如果將排氣管無限加大會造成什麼後果！？最直接的就是引擎低轉數時無法產生較大的回壓，導致引擎效率降低，也就大家說得起步無力，但最壞的是當引擎高轉數還是沒有辦法產生適當的回壓，這個就是改裝徹底失敗的反面教材了。
關於排氣管回壓首先，去麥當勞和珍珠奶茶等地方找兩枝飲管,分別一粗一幼的。然後用盡全力去吹這兩枝飲管。
你會發現有以下結果:
幼的飲管--全數吹出的時間長(慢),但氣流流速快。
粗的飲管--全數吹出的時間短(快),但氣流流速慢。
同樣地.試試修剪同一粗幼的飲管試試,也有類似結果:
長的飲管--全數吹出的時間長(慢),但氣流流速快。
短的飲管--全數吹出的時間短(快),但氣流流速慢。
好了,可以看見粗幼長短對氣流速度有關連的吧。
但氣流速度的背後意義是什麼呢?
還記得在中學時的物理課題"慣性定律"嗎?
對了,就是氣流的慣性,這才是重點。
氣流的流速對氣流的慣性影響是:
流速快--氣流的慣性大。
流速慢--氣流的慣性小。
但是,氣流的慣性對引擎有什麼用處呢?
先談一下另一課題--"汽門重迭角"
汽門重迭角是指當排氣完畢至入氣開始這段時間，生死氣valve是同時開啟的。
其用處就是"利用排氣時排出氣流的慣性把空氣從入氣valve處引入,使殘留在燃燒室中的廢氣可全數流走,使引擎的功率提升"
所以,氣門重迭角的功效很在乎排氣時的氣流慣性。
而又要清楚一點,汽門重迭角是由cam控制的。
一般街車引擎在設計峰值馬力時都會在轉數較低的位置(省油和耐用),所以在這排氣"量"小而又要維持一定的排氣流速令氣流慣性大的時候,使原裝車的排氣管多是幼長的型別。
而賽車引擎不同,它的峰值馬力都是在高轉區產生的(快cam),在排氣"量"大的時候.由於它本身已有很大的流速所以用粗短的排氣管才能配合(直出喉)。
一般人說N組排氣管使車的低扭下降便是這原因。
因為他用了和引擎設定不配合的排氣管(原裝最好)
其實.慣性原理在進氣方面也可看到的。
原理,改裝的車友必看 回壓是什麼?不用說也理解了吧。
排氣管的作用就是把廢氣從引擎燃燒室排出，其實通常人們都認為排氣越暢順越好，其實非也。如果真的是這樣，賽車為什麼要花時花費地利用人手打造一整套排氣系統，還不如干脆不用排氣管，那不就是最暢順嗎？
關於排氣這個問題，其實說白了，要排氣管就是為了發揮排氣的慣性。
排氣也有慣性！？
沒錯！其實引擎的排氣由於發動機的工作原理，排氣的氣浪是一波一波地排出的，大家把手放在排氣管後就可以感覺到。如果排氣管的直徑較小，那麼排出氣浪的每一波都會在排氣管內部形式較大的壓力，當這一波起浪在排氣管中開始向外排放時，對後一波氣浪就會形成一個負壓力，也就是大家所說的回壓。
這個回壓的大小決定了引擎的最佳排氣領域，如果回壓越大，引擎在低轉速的氣浪由於受前一波起浪的影響，就會越快被前一波起浪的負壓力吸出，也就是說排氣效果越好，但是當引擎到達高轉數時，由於排氣管的直徑較小，造成的就是排氣管內的壓力不但不能儘快吸出下一波氣浪，反而對每一波浪的排出造成了相當的阻力，而且每一波起浪之間互相影響，造成排氣不暢順，從而降低了引擎的效能，這個時候，選用直徑較大的排氣管就會起到較好的效果。
但是如果將排氣管無限加大會造成什麼後果！？最直接的就是引擎低轉數時無法產生較大的回壓，導致引擎效率降低，也就大家說得起步無力，但最壞的是當引擎高轉數還是沒有辦法產生適當的回壓，這個就是改裝徹底失敗的反面教材了。