KTM DUKE 250在操控上應該是同級中的翹楚，淨重只有149KG，前叉傾斜角度比較陡峭，可以獲得很小的轉彎半徑，全身都是名牌配件，制動靈敏，減震硬朗，彎道內的指向性非常精準，輪胎抓地性優秀，也裝備了滑動離合器，手感輕盈，論操控性，確實要比大多數的250CC車型要技高一籌。坐姿比較直立，雖然手把較低，但是因為坐墊與手把之間的距離很短，因此騎這款車感覺就像是滑胎車，驃騎府個人比較喜歡這樣的駕駛姿態，很舒適。坐高雖然達到了830MM，其實是假象，你坐上去之後就會感覺根本沒那麼高，165CM的身高可以妥妥的雙腳著地，這得益於坐墊收窄的設計。動力依然是KTM的特點，250CC的排量，最大功率達到了23KW，能提供不錯的動力表現，適合那些喜歡KTM 390又擔心駕馭不了的人，你可以將它看做弱化版本的KTM DUKE 390，不難駕馭，也能得到不錯的駕駛樂趣。
如果再加點預算，川崎的Z250也可以看看，價格大約是42900.
水冷並列雙缸的發動機可以治癒某些人的多缸情結，排量為249CC，最大功率為20KW，最大扭矩為19.6NM，動力特性是偏向高轉速，但是因為是雙缸機，所以對於拖擋要稍微容忍一點，不像單缸車，不留神就容易拖擋，乃至熄火，因此對於新手來說包容度比較大，轉速沒拉起來感覺不到什麼加速感，但是一旦過了5000轉以上就像睡醒了一樣，開始發力，如果你習慣激烈的駕駛方式，可玩性還是很大的，非常爽。操控輕鬆，換擋清晰，比較適合新手和那些已經過了熱血上頭的年紀的老鳥，適應面比較大，女性也很合適。至於說到兩款車的操控性和舒適性，對於一款摩托車來說其實是一個互相矛盾的特性，操控好的車型一般舒適性都不怎麼樣，講究舒適性的車一般操控也不會太好，打比方說，本田金翼夠舒適了吧？那你試試用它來玩操控玩特技什麼的，合適嗎？不過，如果非要在操控和舒適性之間能夠做到適當兼顧的話，驃騎府認為川崎Z250應該比KTM DUKE 250要略強一點，雙缸的發動機，不容易拖擋，但是動力偏向中高轉速，需要將轉速拉起來才會有不錯的體驗，如果高檔低轉，會感覺比較疲軟，這是驃騎府的第一印象，懸掛表現適中，既不會邦邦硬也有一定韌性，滑動離合器使得離合手把非常輕柔，換擋時也沒有明顯的衝擊，而且彎道里你就知道他的好處了，方向的指向性沒有KTM DUKE 250那麼精準，但是也完全能滿足一般騎手的要求。
這個價位驃騎府認為KTM DUKE 250比較合適，價格是34980.
KTM DUKE 250在操控上應該是同級中的翹楚，淨重只有149KG，前叉傾斜角度比較陡峭，可以獲得很小的轉彎半徑，全身都是名牌配件，制動靈敏，減震硬朗，彎道內的指向性非常精準，輪胎抓地性優秀，也裝備了滑動離合器，手感輕盈，論操控性，確實要比大多數的250CC車型要技高一籌。坐姿比較直立，雖然手把較低，但是因為坐墊與手把之間的距離很短，因此騎這款車感覺就像是滑胎車，驃騎府個人比較喜歡這樣的駕駛姿態，很舒適。坐高雖然達到了830MM，其實是假象，你坐上去之後就會感覺根本沒那麼高，165CM的身高可以妥妥的雙腳著地，這得益於坐墊收窄的設計。動力依然是KTM的特點，250CC的排量，最大功率達到了23KW，能提供不錯的動力表現，適合那些喜歡KTM 390又擔心駕馭不了的人，你可以將它看做弱化版本的KTM DUKE 390，不難駕馭，也能得到不錯的駕駛樂趣。
如果再加點預算，川崎的Z250也可以看看，價格大約是42900.
水冷並列雙缸的發動機可以治癒某些人的多缸情結，排量為249CC，最大功率為20KW，最大扭矩為19.6NM，動力特性是偏向高轉速，但是因為是雙缸機，所以對於拖擋要稍微容忍一點，不像單缸車，不留神就容易拖擋，乃至熄火，因此對於新手來說包容度比較大，轉速沒拉起來感覺不到什麼加速感，但是一旦過了5000轉以上就像睡醒了一樣，開始發力，如果你習慣激烈的駕駛方式，可玩性還是很大的，非常爽。操控輕鬆，換擋清晰，比較適合新手和那些已經過了熱血上頭的年紀的老鳥，適應面比較大，女性也很合適。至於說到兩款車的操控性和舒適性，對於一款摩托車來說其實是一個互相矛盾的特性，操控好的車型一般舒適性都不怎麼樣，講究舒適性的車一般操控也不會太好，打比方說，本田金翼夠舒適了吧？那你試試用它來玩操控玩特技什麼的，合適嗎？不過，如果非要在操控和舒適性之間能夠做到適當兼顧的話，驃騎府認為川崎Z250應該比KTM DUKE 250要略強一點，雙缸的發動機，不容易拖擋，但是動力偏向中高轉速，需要將轉速拉起來才會有不錯的體驗，如果高檔低轉，會感覺比較疲軟，這是驃騎府的第一印象，懸掛表現適中，既不會邦邦硬也有一定韌性，滑動離合器使得離合手把非常輕柔，換擋時也沒有明顯的衝擊，而且彎道里你就知道他的好處了，方向的指向性沒有KTM DUKE 250那麼精準，但是也完全能滿足一般騎手的要求。