目前鋁合金輪轂主要有鑄造與鍛造兩種主要生產工藝，其中鍛造輪轂成本更高、重量更輕、效能更好，但價格也相對更高。因此出於成本的考慮，通常車廠都會選擇鑄造輪轂，但相對便宜的鑄造輪轂並非完全不如鍛造輪轂，而使用特殊工藝的鑄造輪轂，綜合性能已經十分接近更貴的鍛造輪轂了。
一、鑄造：
按照鑄造的生產工藝的不同，鑄造輪轂則可分為重力鑄造、低壓鑄造，及旋壓鑄造三種。
1、重力鑄造：這是鋁合金輪轂最為原始的加工方式，其透過將高溫液態金屬倒進模具中冷卻成型即可。這種方式效率高成本低，但製造出的輪轂各部分均勻度差，且分子密度比較低導致強度不高，因此也並不太適合用於高強度使用的乘用車輛。
2、低壓鑄造：相對重力鑄造來說更為先進，雖然也是透過將高溫液態金屬倒進模具中冷卻成型，但由於使用了低壓氮氣推進來加速填充模具的速度，因此在恆定壓力的幫助下金屬分子密度會更高，輪轂成型後強度更高。目前大部分車輛原廠配套的輪轂，通常都是採用的這一工藝。
3、旋壓鑄造：這一工藝首先需要用低壓鑄造加工出毛坯，然後再對輪轂毛坯進行加熱，同時透過機器進行旋轉衝壓，逐漸擠壓出最終形態。而在適當的溫度以及衝壓機的壓力之下，金屬分子密度更高且呈纖維狀排列，可以帶來比低壓鑄造更高的強度和韌性，同時讓整體重量大幅度降低，使得其具備接近鍛造輪轂的綜合水準。
二、鍛造：
鍛造是使用鍛壓機械對鋁合金坯料施加高壓，以加工出輪轂的造型，透過這種方式可以很好的消除金屬在冶煉過程中產生的缺陷，能做到金屬內部密度均勻和表面平滑。在相同條件下，鍛造輪轂在保證強度的同時還能做到更輕，而在同樣尺寸和厚度等情況下，又能提供更高的強度，因此簡單的說就是強度高、重量輕、相對省油、並能提升操控性。
相對於鑄造來看，鍛造輪轂的生產過程是固體到固體的變化，透過物理方式來加工出輪轂樣式，因此力學效能比鑄造要高上不少，既可以保持堅固也能降低重量。不過用來加工鍛造輪轂的鍛壓機成本高昂，因此導致鍛造輪轂的成本居高不下，售價方面也要高出同樣的鑄造輪轂，往往是高階改裝玩家才會選擇。
因此對於想要升級輪轂的朋友來說，選擇旋壓鑄造輪轂價效比最高，其售價相比低壓鑄造來說並沒有高出多少，而相對鍛造輪轂來說則要便宜許多。同時由於旋壓鑄造輪胎的強度介於兩者中間，而重量方面十分接近鍛造輪轂，因此既能降低升級成本，又可以帶來比原車低壓鑄造輪轂更好的效能。
目前鋁合金輪轂主要有鑄造與鍛造兩種主要生產工藝，其中鍛造輪轂成本更高、重量更輕、效能更好，但價格也相對更高。因此出於成本的考慮，通常車廠都會選擇鑄造輪轂，但相對便宜的鑄造輪轂並非完全不如鍛造輪轂，而使用特殊工藝的鑄造輪轂，綜合性能已經十分接近更貴的鍛造輪轂了。
一、鑄造：
按照鑄造的生產工藝的不同，鑄造輪轂則可分為重力鑄造、低壓鑄造，及旋壓鑄造三種。
1、重力鑄造：這是鋁合金輪轂最為原始的加工方式，其透過將高溫液態金屬倒進模具中冷卻成型即可。這種方式效率高成本低，但製造出的輪轂各部分均勻度差，且分子密度比較低導致強度不高，因此也並不太適合用於高強度使用的乘用車輛。
2、低壓鑄造：相對重力鑄造來說更為先進，雖然也是透過將高溫液態金屬倒進模具中冷卻成型，但由於使用了低壓氮氣推進來加速填充模具的速度，因此在恆定壓力的幫助下金屬分子密度會更高，輪轂成型後強度更高。目前大部分車輛原廠配套的輪轂，通常都是採用的這一工藝。
3、旋壓鑄造：這一工藝首先需要用低壓鑄造加工出毛坯，然後再對輪轂毛坯進行加熱，同時透過機器進行旋轉衝壓，逐漸擠壓出最終形態。而在適當的溫度以及衝壓機的壓力之下，金屬分子密度更高且呈纖維狀排列，可以帶來比低壓鑄造更高的強度和韌性，同時讓整體重量大幅度降低，使得其具備接近鍛造輪轂的綜合水準。
二、鍛造：
鍛造是使用鍛壓機械對鋁合金坯料施加高壓，以加工出輪轂的造型，透過這種方式可以很好的消除金屬在冶煉過程中產生的缺陷，能做到金屬內部密度均勻和表面平滑。在相同條件下，鍛造輪轂在保證強度的同時還能做到更輕，而在同樣尺寸和厚度等情況下，又能提供更高的強度，因此簡單的說就是強度高、重量輕、相對省油、並能提升操控性。
相對於鑄造來看，鍛造輪轂的生產過程是固體到固體的變化，透過物理方式來加工出輪轂樣式，因此力學效能比鑄造要高上不少，既可以保持堅固也能降低重量。不過用來加工鍛造輪轂的鍛壓機成本高昂，因此導致鍛造輪轂的成本居高不下，售價方面也要高出同樣的鑄造輪轂，往往是高階改裝玩家才會選擇。
因此對於想要升級輪轂的朋友來說，選擇旋壓鑄造輪轂價效比最高，其售價相比低壓鑄造來說並沒有高出多少，而相對鍛造輪轂來說則要便宜許多。同時由於旋壓鑄造輪胎的強度介於兩者中間，而重量方面十分接近鍛造輪轂，因此既能降低升級成本，又可以帶來比原車低壓鑄造輪轂更好的效能。