為什麼用電而不燒油？簡單說，就是電動機動力強勁！
在電源不成問題的情況下，內燃機的動力效能無論哪方面都遠不如電動機。也就燃氣輪機某些時候可以和普通非超導的電動機稍微抗衡一下，活塞機和電機相比永遠是渣中之渣。火車和高鐵說明了這個道理，如果油比電的動力強，那還何必進行電氣化改造？
原動機的動力輸出有扭矩、轉速等指標，而決定這兩種指標的是功率。而衡量不同的原動機動力效能誰更強，最關鍵要看【功率密度】。說白了就是，看電動機和內燃機同樣的功率，誰的體積重量更小。你看看：鐵路內燃機車頭的柴油機佔了整個車頭的空間，而電力機車包括高鐵列車，驅動電機都是直接裝在車底下、裝在車輪上（轉向架上），可見其體積之小！還有特斯拉的電動汽車，和同功率的燃油車相比，燃油車的汽油機佔據了整個機艙，而特斯拉的電機只裝在差速器上，還裝了兩臺，前後橋各一臺，足可見電動機的體積之小、功率密度之大。
汽車為什麼電動車跑不過燃油車？瓶頸在於電池，目前的電池效能嚴重拖了後腿。電池的能量密度只有燃油三十分之一，就是說：同等體積和重量的燃油，所蘊藏的能量是電池的30倍。這樣一來，汽車上的電機就不能選用功率太大的。輸出功率大，必然意味著能耗高。在電池能量十分有限的情況下，過大的輸出功率就會造成充電一整天、上路5分鐘的尷尬局面。因此除了特斯拉等高階電動車以外，普通的電動車的驅動電機都比同級別燃油車的內燃機功率低馬力小，就是為了儘可能延長續航時間。馬力小的車當然跑不過馬力大的，也因此給吃瓜群眾們造成了“電動機跑不過內燃機”的假象！其實都是電池害得......
而火車和高鐵是不需要電池的，它有固定的軌道，只要在軌道上空架設電線（接觸網），像無軌電車一樣給它供電就可以了。在電源不成問題的地方，電動機永遠是老大。而汽車和飛機沒有軌道、只能使用電池，而電池現在又這麼不給力，所以它們只能使用內燃機，其實就是迫不得已。
P.S. 有人說電動機轉速低，專業航模上只有巴掌大、動輒10千瓦、轉速輕鬆破20000甚至更多的無刷電機笑而不語... 哦不，一個只有幾塊錢的空心杯電機都能達到40000r/m。
為什麼用電而不燒油？簡單說，就是電動機動力強勁！
在電源不成問題的情況下，內燃機的動力效能無論哪方面都遠不如電動機。也就燃氣輪機某些時候可以和普通非超導的電動機稍微抗衡一下，活塞機和電機相比永遠是渣中之渣。火車和高鐵說明了這個道理，如果油比電的動力強，那還何必進行電氣化改造？
原動機的動力輸出有扭矩、轉速等指標，而決定這兩種指標的是功率。而衡量不同的原動機動力效能誰更強，最關鍵要看【功率密度】。說白了就是，看電動機和內燃機同樣的功率，誰的體積重量更小。你看看：鐵路內燃機車頭的柴油機佔了整個車頭的空間，而電力機車包括高鐵列車，驅動電機都是直接裝在車底下、裝在車輪上（轉向架上），可見其體積之小！還有特斯拉的電動汽車，和同功率的燃油車相比，燃油車的汽油機佔據了整個機艙，而特斯拉的電機只裝在差速器上，還裝了兩臺，前後橋各一臺，足可見電動機的體積之小、功率密度之大。
汽車為什麼電動車跑不過燃油車？瓶頸在於電池，目前的電池效能嚴重拖了後腿。電池的能量密度只有燃油三十分之一，就是說：同等體積和重量的燃油，所蘊藏的能量是電池的30倍。這樣一來，汽車上的電機就不能選用功率太大的。輸出功率大，必然意味著能耗高。在電池能量十分有限的情況下，過大的輸出功率就會造成充電一整天、上路5分鐘的尷尬局面。因此除了特斯拉等高階電動車以外，普通的電動車的驅動電機都比同級別燃油車的內燃機功率低馬力小，就是為了儘可能延長續航時間。馬力小的車當然跑不過馬力大的，也因此給吃瓜群眾們造成了“電動機跑不過內燃機”的假象！其實都是電池害得......
而火車和高鐵是不需要電池的，它有固定的軌道，只要在軌道上空架設電線（接觸網），像無軌電車一樣給它供電就可以了。在電源不成問題的地方，電動機永遠是老大。而汽車和飛機沒有軌道、只能使用電池，而電池現在又這麼不給力，所以它們只能使用內燃機，其實就是迫不得已。
P.S. 有人說電動機轉速低，專業航模上只有巴掌大、動輒10千瓦、轉速輕鬆破20000甚至更多的無刷電機笑而不語... 哦不，一個只有幾塊錢的空心杯電機都能達到40000r/m。