簡單直接的說，就是參與燃燒的汽油，透過活塞環與缸套之間的間隙，跑到曲軸箱裡了，與機油混合，導致機油增多。這種情況大多是由以下幾種原因造成的。

一，活塞環老化，缸套有刮痕。

二，影響噴油量的感測器失準，導致噴油脈寬加寬，也就是噴油量加大。

三，缸內直噴的車型，如果到了我們東北地區，冬天如果不預熱一會，也會機油增多。

四，缸墊破損，油路與水路相通，防凍液也會滲到機油裡面

機油增多是未完全燃燒的汽油 隨著活塞的運動跟著缸壁流入油底殼 看起來像機油增多的假象 其實增多的部分是流下來的汽油。機油增多現象是2017年冬天本田Crv車型上最早發現的後來涉及到其他品牌 如 北京現代 TUCSON 長安Cs75等車型 這些車型都是缸內直噴發動機。

機油增多事件當年影響很大 本田汽車 現代汽車都被國家質量缺陷中心 約“喝茶”，本田宣佈17年3月份停止生產CRV車型 北京現代召回3萬臺

後來本田和北京現代汽車在噴油控制邏輯上調整 但是改善有限 因為主要原因是發動機設計本身問題，發生機油增多的車輛中90%以上都是在寒冷的北方地區 而且都是一天的使用里程都是在10公里左右 冬季汽油霧化不好 加上噴油嘴噴油角度都直接影響沒有霧化的汽油隨著缸壁流入到油底殼內再加上里程短 沒有熱機就停止執行 這樣不利於流入到油底殼的汽油揮發

解決方案:EMS噴油控制邏輯變更 還有就是原地怠速半個小時以上 把進入到油底殼的汽油揮發重新燃燒。