很重要的。懸架的好壞直接影響到你的人身安全和駕駛體驗感。前不久我就因為斯威X7配有前麥廢弗遜式獨立懸架和後扭力梁氏非獨立懸架才提車的。出入山路和鄉村土路時，一點顛簸感都沒有，透過性也很高。

汽車懸架對車輛的操控性以及乘坐感受都有很大的影響，獨立懸架和非獨立懸架的區別不是僅限於結構的不同，在車輛執行中面對不同的路況姿態是完全不同的。

這種型別的懸架是把兩個後輪固定安裝在一根整體車軸的兩端，扭力梁的結構非常簡單，維修保養的成本也很低；但是由於兩側輪胎的剛性連線，在一側輪胎遇到不平整路面翹起時，對向輪胎也會跟著做出動作，輪胎接地面會減少以導致輪胎抓地力變差。

所以扭力梁結構一般不用在主打操控的車型上，以入門級車型居多。

獨立懸架無論是多連桿還是雙橫臂，這種懸架的每個車輪都擁有一套獨立的懸架系統固定在車身或車橋上，兩側輪胎中間是斷開的各自獨立執行，這就是叫做獨立懸架的原因。

這種懸架的任何一個車輪在遇到起伏路面的時候，單個車輪做出動作的時候不會影響其他車輪的接地面，互相不衝突。所以獨立懸架能保證車身姿態的穩定性，提供更好的操控和乘坐感受。

這就是兩種懸架的區別，獨立懸架雖然優勢明顯，不過也更佔用空間，所以一般的運動型車或者中高階的中大型車才會採用懸架結構。供參考

汽車的懸掛系統對車輛操控性和舒適性影響是很大的，影響車輛效能的主要有兩個方面因素，一個是懸掛系統的型別另一個就是懸掛系統的調教。我們現在的汽車懸掛系統主要由獨立懸掛和非獨立懸掛兩大類，獨立懸掛又分為麥弗遜式，多連桿式，雙叉臂式等等非獨立懸掛系統又分為整體橋式和扭力梁式等。如果從操控性和舒適性角度來看還是獨立懸掛系統性能更好一些，因為獨立懸掛兩側的車輪透過懸掛機構單獨與車輛連線，所以在顛簸路面行駛時左右兩側的車輪可以單獨運動，互不干擾，車輪可以更充分的接觸地面，所以獨立懸掛系統操控性和舒適性比非獨立懸掛要好很多。獨立懸掛系統也不是沒有缺點的，獨立懸掛系統由於結構複雜加工製造成本比較高，後期維修保養成本也高。但獨立懸掛系統負載能力有限，大多隻能用於小型乘用車。非獨立懸掛系統優點在於結構簡單，製造成本低，維修保養價格便宜，承載能力強，更適合載重汽車使用，但使用非獨立懸掛的車輛操控性和舒適性大多比較差。除了結構上的差異性，懸掛系統的調教也很重要，甚至在某些時候懸掛系統的調教比結構還要重要，如果懸掛系統條件的不好就算使用再好的結構也是沒用效果的。比如同是獨立懸掛系統的德系車和日系車在操控性，舒適性，高速行駛穩定性等方面都是有很大區別的，主要是差異就來自於調教。