Yamaha YZF-R6 2012年新花現己到港，黑灰色磨砂啞面相當煞氣！售價是HK$128,000。新人如 果不知道R6的威水野，請看以下裝置介紹：

YCC-T (Yamaha Chip-Controlled Throttle)是YZF-R6的主打利器之一。短衝程引擎的壓縮比有所提高。13.1:1壓縮比創下了Yamaha市販車種原廠設定的新高，更鼓勵駕駛者把轉數保持在10,000rpm以上來製造歡愉氣息。

為了應付 如此強大壓力，引擎活塞、Cam鏈鬆緊調節器和其他引擎構件都是千捶百鍊。此外，YCC-I (Yamaha Chip-Controlled Intake)進氣技術也是R6賣點。當油門開啟的角度和引擎轉數符合預設的要求時，R6進氣導管的有效長度便會減少，令短衝程高轉引擎呼吸更暢順，自然可以提升馬力輸出。YCC-I技術穩定，構件輕巧耐用，車主不用定期維修，系統操作時騎士也不會知道。R6的排氣管內有鈦合金活瓣EXUP技術，連線二號缸和三號缸排氣岐管的直徑增大了30%，滅聲器形狀也有改動，為這個天生喜愛高轉的引擎，在轉數不高時預留一定的扭力供應。YZF-R6結合YCC-T和YCC-I兩項技術和修改供油程式之後，再改良風盒和進氣口設計，減低進氣的阻力，Yamaha成功地把R6的峰值馬力和扭力再度提高，達到每公升排氣量能做出200ps的效率！

R6配備的Deltabox車架輕量化、高剛性。更採用鎂合金作為副車架的材料。鋁合金尾搖臂介面部份是鍛制規格。

R6的310mm雙頭碟厚度 是5.00mm，幫助散熱，也在急煞時有更實在，更穩定的表現。坐姿是激進的。

為了提升車手對頭擔的感受，提升攻彎線位的保持能力，R6的坐位 和把手都是偏向前方的。從R6的頭輪負重高達52.5%，便知道它戰意十足，不是遊車河的等閒之輩。

其他高效能配套例如逆向打滑式極力子，鎂合金機器殼，近牙六速波箱，雙咀式電噴系統都一一齊備。

Yamaha YZF-R6 2012年新花現己到港，黑灰色磨砂啞面相當煞氣！售價是HK$128,000。新人如 果不知道R6的威水野，請看以下裝置介紹：

YCC-T (Yamaha Chip-Controlled Throttle)是YZF-R6的主打利器之一。短衝程引擎的壓縮比有所提高。13.1:1壓縮比創下了Yamaha市販車種原廠設定的新高，更鼓勵駕駛者把轉數保持在10,000rpm以上來製造歡愉氣息。

為了應付 如此強大壓力，引擎活塞、Cam鏈鬆緊調節器和其他引擎構件都是千捶百鍊。此外，YCC-I (Yamaha Chip-Controlled Intake)進氣技術也是R6賣點。當油門開啟的角度和引擎轉數符合預設的要求時，R6進氣導管的有效長度便會減少，令短衝程高轉引擎呼吸更暢順，自然可以提升馬力輸出。YCC-I技術穩定，構件輕巧耐用，車主不用定期維修，系統操作時騎士也不會知道。R6的排氣管內有鈦合金活瓣EXUP技術，連線二號缸和三號缸排氣岐管的直徑增大了30%，滅聲器形狀也有改動，為這個天生喜愛高轉的引擎，在轉數不高時預留一定的扭力供應。YZF-R6結合YCC-T和YCC-I兩項技術和修改供油程式之後，再改良風盒和進氣口設計，減低進氣的阻力，Yamaha成功地把R6的峰值馬力和扭力再度提高，達到每公升排氣量能做出200ps的效率！

R6配備的Deltabox車架輕量化、高剛性。更採用鎂合金作為副車架的材料。鋁合金尾搖臂介面部份是鍛制規格。

R6的310mm雙頭碟厚度 是5.00mm，幫助散熱，也在急煞時有更實在，更穩定的表現。坐姿是激進的。

為了提升車手對頭擔的感受，提升攻彎線位的保持能力，R6的坐位 和把手都是偏向前方的。從R6的頭輪負重高達52.5%，便知道它戰意十足，不是遊車河的等閒之輩。