其實這不是一件很玄妙的事情，從左側登機只是從航海界一直沿用下來的習慣而已，就像大多數國家汽車是靠右側行駛也有少部分國家汽車靠左行駛一樣，也是沿用下來的習慣。

因為以前的時候，船的方向舵大多是裝在船的右側，船隻如果右側靠岸就會受到阻礙，所以都是左側靠岸的，因此航海界習慣把船的左側叫做“port side（左舷）”，右側則叫做“starboard side（右舷）”。這個習慣就一直保留到現在，甚至沿用到了民航界。如果你仔細觀察機場的廊橋都是設計在左側的，當飛機停穩後，廊橋緩緩會從左側接近飛機。

由於左側艙門被用來給乘客登機，因此餐食車、行李等都是從飛機的右側艙門被送上飛機的。比如右側的後方艙門是專門供航食車及服務車輛的進出口，行李艙艙門一般設計在右側前部和後部下方。另外，飛機的加油介面也設計在飛機右側機翼下方。

另外，飛機的加油口也設計在飛機右側機翼下方。

這樣將乘客登機和送餐食車、裝卸行李以及加油分開在飛機的兩邊進行，可以做到互相不干擾，提高機場的效率。

不過當飛機上發生緊急情況時，飛機上左右艙門就不會再按功能來區分，所有艙門將同時開啟來作為逃生出口，充氣滑梯也將全部被放下。以一架波音777-300ER為例，客艙共有10個艙門，平時經常開啟的估計也就最多四個，其餘艙門就是為了保證發生緊急情況的時候，能以最快的速度將客艙內的乘客全部疏散用的。

道理很簡單，因為供人進出的門都在左側，而右側設定的是貨倉門。這樣設計做到人貨分流杜絕安全隱患，還能減少在機場的停留時間，提高運輸效率。