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  • 1 # isdyt26242

      (一)故障現象 發動機冷車時能正常快怠速運轉,但熱車後仍保持快怠速,導致怠速轉速過高。  (二)故障原因  節氣門卡滯或關閉不嚴。  怠速調整不當。  附加空氣閥故障。  怠速控制閥卡滯或控制電路故障。  冷卻液溫度感測器故障。  空調開關,動力轉向器壓力開關有故障。  曲軸箱強制通風閥故障。  進氣系統中有漏氣。  發電機充電電壓過低。  (三)故障診斷與排除  怠速轉速過高是由怠速時進氣量過多或發動機控制訊號錯誤引起的。造成怠速轉速過高的原因有進氣溫度感測器、冷卻液溫度感測器、節氣門位置感測器、空氣流量計/進氣壓力感測器故障,開關訊號故障,怠速控制閥故障,節氣門體故障,噴油器故障,真空漏氣,發動機控制單元故障或匹配設定不當等。排除發動機怠速異常過高的故障時,應執行以下步驟。  檢查怠速時節氣門是否全關閉,節氣門拉索無卡滯。用手將節氣門搖臂朝關閉的方向扳動,如果發動機怠速能下降至正常轉速,說明節氣門卡滯關閉不嚴。  若節氣門拉索卡滯,應更換拉索;若節氣門軸卡滯,應拆卸、清洗節氣門體。  按該發動機的規定程式,重新調整怠速,對發動機電腦重新設定。所謂對發動機電腦進行重新設定,即清除發動機電腦中的故障記憶,讓其重新學習怠速。對於大多數電控發動機,當發動機達到正常溫度,怠速閥全關時,基本怠速轉設為(500加減50)轉/分鐘。如調整、設定無效、則應做進一步的檢查。  檢查進氣系統管接頭、真空軟管等處有無漏氣。  進行故障自診斷。如有故障碼,則按所顯示的故障碼查詢故障原因。有條件可進一步讀取動態資料流,主要觀察發動機的負荷訊號、怠速控制閥開度或控制步數、發動機進氣系統壓力訊號、冷卻液溫度訊號、各開關訊號等。  檢查冷卻液溫度感測器。若拔掉冷卻液溫度感測器線束插頭後,發動機怠速轉速恢復正常,則說明冷卻液溫度感測器有故障,向電腦輸入過低的冷卻液訊號。值得注意的是:在拔掉冷卻液溫度感測器插頭後,發動機故障警告燈會亮起,此時電腦的失效保護功能起作用,自動將冷卻液溫度設定為80度。在重新插上冷卻液溫度感測器線束插頭後,電腦仍或留下冷卻液溫度感測器的故障碼。對此,可接上電腦檢測儀將故障碼清除,或在發動機熄火後拆下發動機電腦熔絲,持續約30秒,以消除電腦中的故障碼。  用鉗子將包上軟布的曲軸箱強制通風閥軟管夾緊。如果發動機轉速隨之下降,則說明曲軸箱強制通風閥在怠速時漏氣,使發動機進氣量過大,影響怠速,應更換曲軸箱強制通風閥。  檢查附加空氣閥。用鉗子將包上軟布的附加空氣閥進氣軟管夾緊。如果發動機怠速轉速能隨之下降至正常轉速,則說明附加空氣閥在熱車後不能關閉,應檢查附加空氣閥電源線路是否正常。如正常,則應更換附加空氣閥。  檢查怠速控制閥。在發動機熄滅後拔下怠速控制閥線束插頭,待啟動後再插上。如果發動機隨之變化,說明怠速控制閥工作正常;否則,應檢查控制線路或更換怠速控制閥。  在開啟空調開關後或轉動轉向盤時,如果發動機轉速沒有進一步升高,說明怠速自動控制系統有故障,應檢查空調開關,動力轉向壓力開關及怠速自動控制線路。  如果電瓶電壓長時間過低,發動機怠速轉速也會偏高所以應測量發電機充電電壓,若低於12V,應檢修充電系統。

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