單從個人眼光來看，哈弗和吉利做的相對於好一些，但是就為公共方面，比亞迪做的也不錯，畢竟是中國產品牌第一個自主研發電動汽車的品牌。

中國產汽車品牌三巨頭：奇瑞、吉利、比亞迪。如果說誰是“老大”，那毫無疑問是吉利，這幾年真可以用“銷量遙遙領先”來形容，特別是在去年中國車市低迷的背景下，居然能做到逆勢增長，營銷功力可見一斑；但是如果說誰是“龍頭”，這個真就不好說了。個人認為是沒有，這三家都是各自為戰，各自為政，沒有誰能夠領導誰，也沒有誰能夠引領中國汽車的發展趨勢和潮流。

要想成為“龍頭”，必然要在某些方面有過人之處，讓其他人望塵莫及，但它代表的就是趨勢和潮流，其他人又不得不拼命追趕。由此來看，這三大巨頭，沒有一家能做到。奇瑞一心一意的搞技術，沉浸在自己的小圈子裡，但它研究的技術並不是什麼高新科技，都是別人吃剩下的，它拿過來重新熱一下而已，絕對稱不上技術龍頭，其它方面就做得一團糟了；比亞迪全身心的搞新能源汽車，這幾年在這個領域倒也算是風生水起，如果單論這個方面，它倒是可以稱得上是“龍頭老大”，但是從多方面綜合來看，它反而是這三家裡面混得最差的一個；吉利這幾年透過兼併、控股等做大做強，同時大力加強營銷，銷量是上去了，但是在技術、自主研發能力、產品質量等方面，還是差強人意，也沒有做中國產車龍頭老大的能力，另外兩家也不會服他。

所以綜合來看，中國產汽車品牌並沒有出現一家獨大的狀態。不過我認為這倒是一件好事，百花齊放，百家爭鳴，受益的是我們老百姓，汽車價格不會太高，我們也會有更多的選擇。現在的汽車在技術上已經走入了極致，很難再有突破性的進步了，只是在現有的基礎上修修補補。像以前那樣“一招鮮吃遍天”的現象，已經不可能出現了。所以沒有“龍頭老大”，我們也不必刻意的去培養，萬一養虎成患，尾大不掉，我們小老百姓可能就要受苦了！

吉利發展戰略更高些，尤其是全資收購沃爾沃轎車、成為戴姆勒大股東，並以此為平臺，研究開發中國產高階品牌，不斷完善產品結構，走出一條積極創新、專注品質的發展道路。

我判斷吉利汽車會以更快的速度和更高的品牌成為中國產車龍頭！

銷量大，並不能說明他吉利的質量好，你開過吉利沒？全部開過的人，才有發言權。我把中國產車都開了一個遍，最好就是奇瑞和榮威，哈弗吉利要差一些！

龍頭不敢說，但是比亞迪，吉利，長城以及正在奮起直追的奇瑞都在各自的領域發展的不錯，為啥沒有長安？因為他是國企