北汽BJ40獵人版並沒有改變“荒野求生”的本質，油耗不一定能夠降低、新款失望比驚喜更多。
BJ40Plus獵人版仍不是城市SUV，車身結構仍舊是非承載式，開上舉升機升起底盤看一看總會很有信心；整備質量仍在2110KG，也還是重量級的越野車，這種車定義SUV本就有些牽強，迴歸城市更是無從談起了。
一定要說有些舒適體驗的話，前雙橫臂、後五連桿式螺旋彈簧整體橋帶來的駕乘體驗還是不錯的，如果對北汽越野的印象仍停留在212的水平，換乘換駕BJ40Plus的話感覺真的像是在駕駛轎車，當然對比的212是一臺比較特殊的車。
除車身結構仍舊可靠以外，獵人版並沒有明顯的亮點，綜合價格而言甚至可以說價效比一般。
獵豹版的發動機使用了所謂全新研發的缸內直噴2.0T，不過這臺機器並不是全新機頭，而是與北汽福田U201相同的2.0T，最大功率160kw、峰值扭矩320N·m（1750-4000轉），這臺機器並不會讓這臺車節油，在U201以及寶沃等車上表現出的油耗不輸納智捷；工信部測試的油耗為10.1L/100km，正常用車如以城市代步為主且駕駛風格偏激進的話，油耗在15L/100km左右是比較正常的水平。
而2.3T薩博技術的發動機油耗也不過如此，對於重車而言大排量不一定費油、小排量一定費油，因為推重比決定了發動機執行符合的高低，有充足的動力儲備大排量反而能體現出合理油耗，所以2.0T的BJ40並不是首選。
其次四驅方面獵人版確實一般，2018款獵人版基礎型沒有ESP電子限滑，前後橋也沒有差速鎖，這套四驅只是有了結構但是沒有越野儲備，因為沒有限滑能力只要一側輪胎打滑則會一直打滑，越野得四輪接地……2019款獵人版加入了ESP車身穩定控制系統，四輪電子限滑已經實現了，但是後橋還是沒有差速鎖，一臺沒有鎖的越野車是很尷尬的，然而這幾款車的指導價已經超過17萬起。
選擇BJ40Plus如果有改裝計劃，建議選擇2.3T自動低配，加裝差速鎖幾乎是越野車必改的專案；如果想要素車能夠越野，BJ40只有環塔冠軍版既有電子限滑又有差速鎖，原車鎖還是要省心一些。重點：選越野車別怕排量大，大排量想要節油可以調整駕駛習慣，小排量想要大動力即使費油也實現不了。
北汽BJ40獵人版並沒有改變“荒野求生”的本質，油耗不一定能夠降低、新款失望比驚喜更多。
BJ40Plus獵人版仍不是城市SUV，車身結構仍舊是非承載式，開上舉升機升起底盤看一看總會很有信心；整備質量仍在2110KG，也還是重量級的越野車，這種車定義SUV本就有些牽強，迴歸城市更是無從談起了。
一定要說有些舒適體驗的話，前雙橫臂、後五連桿式螺旋彈簧整體橋帶來的駕乘體驗還是不錯的，如果對北汽越野的印象仍停留在212的水平，換乘換駕BJ40Plus的話感覺真的像是在駕駛轎車，當然對比的212是一臺比較特殊的車。
除車身結構仍舊可靠以外，獵人版並沒有明顯的亮點，綜合價格而言甚至可以說價效比一般。
獵豹版的發動機使用了所謂全新研發的缸內直噴2.0T，不過這臺機器並不是全新機頭，而是與北汽福田U201相同的2.0T，最大功率160kw、峰值扭矩320N·m（1750-4000轉），這臺機器並不會讓這臺車節油，在U201以及寶沃等車上表現出的油耗不輸納智捷；工信部測試的油耗為10.1L/100km，正常用車如以城市代步為主且駕駛風格偏激進的話，油耗在15L/100km左右是比較正常的水平。
而2.3T薩博技術的發動機油耗也不過如此，對於重車而言大排量不一定費油、小排量一定費油，因為推重比決定了發動機執行符合的高低，有充足的動力儲備大排量反而能體現出合理油耗，所以2.0T的BJ40並不是首選。
其次四驅方面獵人版確實一般，2018款獵人版基礎型沒有ESP電子限滑，前後橋也沒有差速鎖，這套四驅只是有了結構但是沒有越野儲備，因為沒有限滑能力只要一側輪胎打滑則會一直打滑，越野得四輪接地……2019款獵人版加入了ESP車身穩定控制系統，四輪電子限滑已經實現了，但是後橋還是沒有差速鎖，一臺沒有鎖的越野車是很尷尬的，然而這幾款車的指導價已經超過17萬起。
選擇BJ40Plus如果有改裝計劃，建議選擇2.3T自動低配，加裝差速鎖幾乎是越野車必改的專案；如果想要素車能夠越野，BJ40只有環塔冠軍版既有電子限滑又有差速鎖，原車鎖還是要省心一些。重點：選越野車別怕排量大，大排量想要節油可以調整駕駛習慣，小排量想要大動力即使費油也實現不了。