RS是RACING SPORT（比賽運動型），S是SPORT（運動版）。RS和S除了同級別RS要比S貴出很多外，RS的效能也要比S好很多奧迪的每個車系都有一個頂級車型——運動型S，基於s型在生產一款更加豪華運動的rs型。rs與s相比，動力更強，配置更豐富，操控性更好，價格當然貴。當然s型比一般車型也要貴很多。比如：奧迪A4系列 普通A4價格從2w歐元到4萬歐元，而s4價格為5w多歐元，rs4價格6w多歐元。同理A6系列也有s6和rs6寶馬集團宣佈向中國市場推出著名的BMW M高效能汽車BMW M5和BMW M6。這兩款全新車型的外觀設計充滿力量又不過分張揚，擁有凌厲強悍的動力和GT賽車般的強大效能。BMWM車型是寶馬汽車設計理念的極至體現：高效能、具有賽車特點和純粹的駕駛樂趣，同時又適合日常駕駛。這些獨一無二的特性使BMW M車型在全世界贏得了無數狂熱的擁護者。 全新BMW M5和M6裝備了同樣的來自F1賽車技術的5升V10發動機，最大輸出功率507馬力(7,750轉/分)，保持著M車型升功率超過100馬力的傳統，而發動機的最高轉速更可達到驚人的8,250轉/分。V10發動機最大扭矩為520牛米(6100轉/分)，在3,500轉/分下就能輕鬆輸出450牛米。這部世界上第一臺採用整體式曲軸支座設計的V10發動機的缸體由鋁矽合金製成。帶灰鑄鐵內襯的鋁製整體式曲軸支座不僅減輕了整個動力單元重量(僅重240千克)，而且保證了發動機在高轉速下仍具有極高的剛度。 全新BMW M5和BMW M6車型裝備了BMW第3代7速順序換檔SMG變速箱，可根據換擋速度提供11種換擋模式，其中包括6種手動模式和5種“自動”模式，變速箱可根據駕駛狀況自動選擇最合適的檔位。 全新BMW M5和BMW M6在中控臺上裝備了Power按鍵。在一般城市交通中，車輛預設了P400程式，發動機最大輸出功率為400馬力。按下Power鍵後，車輛啟動P500程式，使發動機改變節氣門的反應，最大輸出功率上升為507馬力。 BMW M5和M6還標配了M版平視顯示系統。這套系統把發動機轉速，當前檔位和行車車速直接投射到駕駛員的視野中，讓駕駛者的視線保持在正前方不過由於這是運動型號，所以比如A8是豪華旗艦，強調舒適性，再生產rs8就沒有必要了。所以A8系列只有S8。A3和TT系列由於車很小，價格低，就不推出昂貴的RS車型了。越野車Q7，Q5也將沒有s,rs車型。
RS是RACING SPORT（比賽運動型），S是SPORT（運動版）。RS和S除了同級別RS要比S貴出很多外，RS的效能也要比S好很多奧迪的每個車系都有一個頂級車型——運動型S，基於s型在生產一款更加豪華運動的rs型。rs與s相比，動力更強，配置更豐富，操控性更好，價格當然貴。當然s型比一般車型也要貴很多。比如：奧迪A4系列 普通A4價格從2w歐元到4萬歐元，而s4價格為5w多歐元，rs4價格6w多歐元。同理A6系列也有s6和rs6寶馬集團宣佈向中國市場推出著名的BMW M高效能汽車BMW M5和BMW M6。這兩款全新車型的外觀設計充滿力量又不過分張揚，擁有凌厲強悍的動力和GT賽車般的強大效能。BMWM車型是寶馬汽車設計理念的極至體現：高效能、具有賽車特點和純粹的駕駛樂趣，同時又適合日常駕駛。這些獨一無二的特性使BMW M車型在全世界贏得了無數狂熱的擁護者。 全新BMW M5和M6裝備了同樣的來自F1賽車技術的5升V10發動機，最大輸出功率507馬力(7,750轉/分)，保持著M車型升功率超過100馬力的傳統，而發動機的最高轉速更可達到驚人的8,250轉/分。V10發動機最大扭矩為520牛米(6100轉/分)，在3,500轉/分下就能輕鬆輸出450牛米。這部世界上第一臺採用整體式曲軸支座設計的V10發動機的缸體由鋁矽合金製成。帶灰鑄鐵內襯的鋁製整體式曲軸支座不僅減輕了整個動力單元重量(僅重240千克)，而且保證了發動機在高轉速下仍具有極高的剛度。 全新BMW M5和BMW M6車型裝備了BMW第3代7速順序換檔SMG變速箱，可根據換擋速度提供11種換擋模式，其中包括6種手動模式和5種“自動”模式，變速箱可根據駕駛狀況自動選擇最合適的檔位。 全新BMW M5和BMW M6在中控臺上裝備了Power按鍵。在一般城市交通中，車輛預設了P400程式，發動機最大輸出功率為400馬力。按下Power鍵後，車輛啟動P500程式，使發動機改變節氣門的反應，最大輸出功率上升為507馬力。 BMW M5和M6還標配了M版平視顯示系統。這套系統把發動機轉速，當前檔位和行車車速直接投射到駕駛員的視野中，讓駕駛者的視線保持在正前方不過由於這是運動型號，所以比如A8是豪華旗艦，強調舒適性，再生產rs8就沒有必要了。所以A8系列只有S8。A3和TT系列由於車很小，價格低，就不推出昂貴的RS車型了。越野車Q7，Q5也將沒有s,rs車型。