遠洋貨輪一般都在萬噸以上，全船人員一般定員19—24人。除船長、政委外（只有中國船有），高階船員8人，普通船員10人，廚師2人。船員組織系統分為甲板部、輪機部。海員按航線通常劃分為甲、乙、丙、丁類。甲類海員可環繞全世界航行，又稱為國際海員；乙類海員可沿近海區域如東南亞地區航行，為區域類海員；丙類海員可在沿海航區航行；丁類海員可沿近岸航區航行。當然，工資標準也是不同的，你所說的國際航線工資當然最高，高階船員的就我公司三副/三管輪2000-2200美元，普通船員不會有一萬多RMB的，在700-900美元，不等，一水/二水，機工，廚師，之間都是有出入的，水手長/機工長可能靠近10000，但是普通船員不會升職到高階，所以前途不大。在郵輪上工作的非航海駕駛部門的所有工作人員統稱為郵輪乘務員，簡稱海乘。首先、海乘服務的環境、實際上是一個星級酒店的環境、郵輪活動和工作空間較大、每一艘豪華郵輪員工可以達到幾百到上千人、客人從幾百到幾千人不等。其次、海乘的服務層次、隨著更多的郵輪公司看好國內的市場、相繼開拓了國內的航線、郵輪更為大家熟悉、更多的有錢人、旅遊出行都會選擇郵輪這個古老又新鮮的旅遊方式、所以就缺少不了為他們服務的人員。而海乘們提供的服務是國際水平的、相當於國際的超五星級別的酒店，所以服務質量和方式相對於空乘的服務有過之而無不及。用最簡單的一句話來概括就是海乘就是在海上郵輪工作的服務員。
遠洋貨輪一般都在萬噸以上，全船人員一般定員19—24人。除船長、政委外（只有中國船有），高階船員8人，普通船員10人，廚師2人。船員組織系統分為甲板部、輪機部。海員按航線通常劃分為甲、乙、丙、丁類。甲類海員可環繞全世界航行，又稱為國際海員；乙類海員可沿近海區域如東南亞地區航行，為區域類海員；丙類海員可在沿海航區航行；丁類海員可沿近岸航區航行。當然，工資標準也是不同的，你所說的國際航線工資當然最高，高階船員的就我公司三副/三管輪2000-2200美元，普通船員不會有一萬多RMB的，在700-900美元，不等，一水/二水，機工，廚師，之間都是有出入的，水手長/機工長可能靠近10000，但是普通船員不會升職到高階，所以前途不大。在郵輪上工作的非航海駕駛部門的所有工作人員統稱為郵輪乘務員，簡稱海乘。首先、海乘服務的環境、實際上是一個星級酒店的環境、郵輪活動和工作空間較大、每一艘豪華郵輪員工可以達到幾百到上千人、客人從幾百到幾千人不等。其次、海乘的服務層次、隨著更多的郵輪公司看好國內的市場、相繼開拓了國內的航線、郵輪更為大家熟悉、更多的有錢人、旅遊出行都會選擇郵輪這個古老又新鮮的旅遊方式、所以就缺少不了為他們服務的人員。而海乘們提供的服務是國際水平的、相當於國際的超五星級別的酒店，所以服務質量和方式相對於空乘的服務有過之而無不及。用最簡單的一句話來概括就是海乘就是在海上郵輪工作的服務員。