新老兩款2.0發動機並不相同，新款技術上不如老款 　　老款R20A4發動機與廣州本田的Accord2.0發動機是同一款，都是採用雙頂置凸輪軸，它的氣門正時為無級可調，氣門行程為分段可調。而當我們開啟新CRV 2.0的發動機艙蓋時，會發現這款發動機從外形上與老款已經有了很大不同，而有彷彿似曾相識——這款發動機從外形上看，幾乎與東風本田生產的CIVIC一模一樣。不僅外形如此，實際上結構也是一樣的，這款發動機與CIVIC的發動機同樣採用的是單頂置凸輪軸設計，實際上這款發動機就是在本田Civic的R18A1基礎上增大了活塞行程而來的。從結構上已經可以看出，新款發動機實際上是不如老款發動機的，本田之所以這樣做，自然有它的道理，或者出於成本考慮，或者出於夠用就好，這都沒有問題，因為這一引數是公開的，大家可以從資料上看出新老兩款發動機在凸輪軸結構上的優劣，本田並沒有向大家隱瞞什麼。因此本文主要討論的並不是它們在凸輪軸結構上的區別，而是在於它們標註完全相同的i-VTEC。在新發動機的凸輪軸蓋上，我們會赫然看見“i-VTEC”的字樣，與老款的別無二致，彷彿這款發動機除了凸輪軸結構與老款不同以外，其他方面的技術並不比老款發動機遜色。而事實上並非如此，新發動機採用的所謂i-VTEC技術與老款R20A4的並不是一回事。這款新發動機採用的i-VTEC從本質上說仍然是較老一代的VTEC技術，它與現在本田雙頂置凸輪軸發動機上採用的i-VTEC不可同日而語。那麼i-VTEC和VTEC到底有什麼區別呢？為何本田會將這款發動機也稱作i-VETC呢？新CR-V2.4仍然採用的與Accord2.4相同的DOHC發動機