你這個問題要說把條件說的更清楚點，什麼叫直線加速？

0-5m？0-100km/h？還是0-400m？

比如0-5m加速，可能大部分小轎車還沒普通柴油卡車加速快呢，甚至沒有人跑得快。

假設你問的就是0-100加速吧

這主要是因為自然吸氣和渦輪發動機扭矩發力的區間不一樣（用他們專業人士的話叫扭矩平臺）。自吸一般高轉速區間更厲害，渦輪發力來的更早，所以對於0-100加速CIVIC能更快一點。另外，加速也和發動機變速箱之間的傳動比有關係，每個車設定不一樣。比如MG6手動擋可以2擋破百，CIVIC必須3擋，兩者發動機規格都是1.5t。

但你把賽場換成0-400m加速，應該是86更快，因為0-400m不僅拼加速還拼後端極限能力，功率更大阻力更小的車佔優勢。

所以最終看誰更“快”還是得看“功率”。

加速效能是與輸出的力矩有關係。啥叫力矩呢，大家用扳手擰過螺絲吧，手透過扳手給螺絲的“力”，就是力矩。

200匹，177匹，是功率，功率大小與力矩和轉速有關係。力矩越大，轉速越高，功率越大。

好了，以上是科普，開始回答問題：

1.下圖是86/brz的發動機輸出特性曲線，那條黑色的曲線，就是力矩—轉速曲線，可以看到，當發動機轉速達到3000轉時，才輸出200NM 的力矩。

2.CIVIC177匹，發動機特性曲線沒有看到，但是有官方版的引數，最大扭矩220NM，轉速是1700—5500轉。

透過對比，大家是不是發現原因了，CIVIC發動機在轉速1700轉的時候，就能輸出220NM的力。brz要等到發動機轉速達到3000轉才能達到200NM的力，顯然沒有CIVIC“有勁”。

總結一下：因為CIVIC的發動機在低轉速下能輸出大扭矩，所以加速效能更好。

加速和極速都是看發動機當前輸出功率。

但是發動機輸出功率是隨著轉速改變而改變，一般自吸低轉功率小，渦輪低轉功率大，也就是說在低轉時CIVIC強於86，高轉時86強於CIVIC。

大哥，別看資料。拋開後驅車駕駛不當打滑原因。這兩臺車真的跑起來，0~100和0~400怎麼跑也是brz快。 後驅彈射都會打滑損失動力，但是CIVIC國5版本，新車，熱胎，好的輪胎和氣壓，外界溫度還得0度左右，反覆的測試十幾次或者幾十次才出一次最優秀成績。 國6死也進不了8秒。brz無論什麼溫度 胎溫 是個人就能跑進7秒俱樂部

高轉自然吸氣發動機首先你要讓轉速提升起來，在你提升的時候人家CIVIC的渦輪已經牛逼哄哄帶閃電了…還玩個雞兒…

你要跟CIVIC玩，只能下賽道或者跑山了…這是時代的產物

民用車不能上賽道比賽，所以就比起步，所以一檔很重要。這就是現在為啥跑車都用雙離合的原因。賽車上了賽道根本不需要一檔，一檔也叫維修檔

國內，有一個普遍存在的現象，那就是把0-100km/h的資料，作為評定一臺車效能的好壞，動力是否強勁的唯一標準。同時，0-100km/h也是鍵盤車神，偽資料黨的最愛，他們時常掛在嘴邊，各個車型的0-100資料也是已經爛熟於心。我經常也會遇到這種情況 “你車改了這麼多，0-100幾秒了” 我知道他只是想透過0-100加速資料來衡量一下我這臺車的動力儲備是怎樣的，但這種在我看來明顯帶有認知錯誤的問題，我真的沒辦法回答，更來不及解釋，

所以現在還用0-100來衡量一臺車的動力儲備，已經不合時宜了。不同的驅動形式，對0-100的成績影響會是顛覆性的。這也就是為什麼臺灣地區測試車輛效能時都儘可能地會拋開打滑，拋開人的因素，去測試100-200的加速資料。

擅於跑0-100的人都清楚，直線加速其實是很有技術含量的事情，路面的摩擦力，輪胎的選擇，有沒有達到輪胎溫度，彈射的起始轉速，四輪定位資料，對自己發動機輸出及變速箱特性的瞭解乃至起步油門的控制，等等都與最終成績好壞有很大關係。

如果我的回答可以幫到你，麻煩點一下關注，不勝感謝！

為什麼86/brz200匹馬力，1.2噸直線加速不如177匹，1.3噸的CIVIC快？

問出這樣的問題，根據筆者多年的汽車媒體人經驗，不外乎2種可能：

第一：你被忽悠了！豐田86 和斯巴魯BRZ都是日本知名的後驅運動車型，無論在動力效能還是操控樂趣上都是日系陣營中的標杆，甚至在改裝潛力方面，很多車型都是在模仿86和brz，其中包括本田CIVIC。這裡還要再提一輛車，就是豐田的銳志，雖然沒有86、brz封神般的地位，但是運動效能在日系車中也是標杆。從這個角度講，CIVIC完全就是追隨者，直線加速效能根本不會勝過86、brz，除非忽悠，或者新款對標老舊款。

第二：你眼裡只有CIVIC，根本沒有開過86和brz。CIVIC車主和很大一部分根本沒車的CIVIC車迷中，這樣的人實在太多了，感覺CIVIC能夠秒天秒地秒空氣，實際上不過是自嗨。在東風本田CIVIC車型中，只有最高效能系列的車型加速性還算出色，稱得上大哥，其餘低端版本就是裘千丈，無非是藉著大哥裘千仞的外貌招搖撞騙！

自吸渦輪的差距就是爆發時間，自吸初段不如渦輪，後端渦輪不如自吸。但是86這個車原廠確實也是弱了點，標200p實測輪上150多160的樣子，不改的話跑不過很多車

峰值馬力大不代表直線加速就快，關鍵在於發動機處於某個轉速區間時輸出了多少匹馬力；比如在3000轉時，177匹的CIVIC輸出90匹馬力，而200匹的BRZ只輸出了70匹，這時誰更快？當然是輸出90匹馬力的CIVIC提速更快！理由很簡單，因為輸出功率高、加速度就大。

很多車友對於FA20這種高轉速自吸的認知存在偏差，GT86/BRZ/賽恩FRS所採用的FA20發動機與本田多年前的2.0L機皇K20A比較類似，具備高轉速、高升功率的特點，但劣勢在於扭矩的孱弱，扭矩的弱勢導致這類高轉速機只能利用超高的轉速來獲取功率，比如在6000轉以上時馬力充足、加速強，但在頭段1000-3000轉、中段3000-5000轉時輸出功率不足，所以加速度差。

所以配備這類小排量高轉速發動機的車型如本田S2000、鈴木卡布奇諾，以及問題中的GT86/BRZ/賽恩FRS，這類車型本身就不是用來跑01加速的，而是下賽道上刷圈速的利器；小排量高轉速自吸沒有扭矩優勢，唯一的優點在於超高的轉速，而在日常生活中開車沒有能維持高轉速的路況場景，但賽道上卻可以，對於職業車手而言在賽道上全程保持高轉速是家常便飯。BRZ全程保持7000轉執行，提速就比CIVIC快。

因為FA20發動機保持7000轉執行時，才可以輸出200匹的峰值馬力，而CIVIC即便把油門踩到油箱最多也就是177匹、且CVT傳動損耗比MT要更大一些，CIVIC輪上還能剩下多少就不好說了；但如果是比起步，CIVIC1.5T增壓發動機全段扭矩壓制FA20，完全可以說在6000轉之前1.5T發動機的功率輸出要比FA20更高，因為功率=扭矩*轉速，轉速一致時誰的扭矩大、誰的功率輸出高，結論就是誰的加速度強，這是CIVIC的優勢。

L15B發動機 VS FA20發動機

如上圖示這是本田CIVIC240的動力引數，可以看出在節氣門全開的狀態下（地板油）轉速在1700-4500轉之間進入扭矩平原，輸出峰值扭矩240nm，我們分別來計算下L15B發動機在1700轉、4500轉時的輸出功率分別是多少。

功率1=240nm*1700轉/9550=43kw=64匹

功率2=240nm*4500轉/9550=113kw=153匹

也就是說以地板油起步，CIVICL15B發動機在1700-4500轉的區間內可以輸出馬力64-153匹；我們只要計算下斯巴魯BRZ的FA20發動機在同樣的轉速區間內可輸出的馬力大小就能知道為何提速不如L15B了，還是那句話峰值馬力只是表象，在某個轉速區間內能輸出多少馬力才是決定加速度的關鍵。

再來看看斯巴魯FA20水平對置發動機，最大扭矩205nm、6400轉釋放，最大功率202匹則需要達到7000轉時才能輸出，由此可見因為扭矩的孱弱，FA20發動機在前6000轉所能輸出的功率都比L15B要低，如下圖所示這是美版GT86賽恩FRS的動力線，所採用的發動機也是斯巴魯FA20水平對置發動機，由下圖我們可以清晰的看出在3000轉左右時可以輸出一次最大扭矩143LB-FT=約200nm，而在3000-4500轉之間扭矩下跌。

從上圖中我們可以清晰看出FA20發動機扭矩從2000轉-6000轉之間一直保持120磅尺到140磅尺之間上下浮動，將英制磅尺換算成牛米就是160-200nm之間浮動；我們假設扭矩一直保持200nm的峰值，來計算一下FA20發動機從2000-5000轉之間所輸出的功率大小，與上面的本田L15B發動機進行對比就知道提速差異是如何產生的了。

功率1=200nm*2000轉/9550=42kw=57匹

功率2=200nm*5000轉/9550=104kw=141匹

這麼一比較就很清晰了，本田CIVIC的L15B發動機在1700-4500轉之間能輸出64-153匹馬力；而斯巴魯FA20發動機在假設扭矩恆為最大值的條件下2000-5000轉之間才輸出了57匹-141匹馬力；可以說在前5000轉L15B的功率輸出強勢壓制FA20，所以這個區間段L15B加速更快，這種優勢幾乎能保持到6000轉左右；而到了6000轉以上時，FA20憑藉7000轉的峰值轉速能拉出200匹的峰值馬力，而L15B只有177匹，所以這最後的1000轉FA20開始壓制L15B，這時FA20加速度強。

只不過本田L15B憑藉頭段、中端的強勢已經建立優勢（預估3-5個車身的優勢），後段FA20能追回一部分但已很難影響結果；所以比原地起步、比01，BRZ/GT86都拼不過高功率版的CIVIC，因為L15B頭段、中段的扭矩優勢強勁，可輸出更大的馬力；但若換個場景，從140km時速下進行再加速的比拼，斯巴魯BRZ保持7000轉持續加速，這時CIVIC就弄不過BRZ了，因為這已經是後段區間的比拼了。

當BRZ輸出峰值功率後要比輸出峰值功率的CIVIC更快，因為200大於177；所以我們可以按照轉速、負荷區間將發動機輸出分解成為頭、中、後3個階段，峰值功率大的機器不一定3個階段的輸出功率都高！同理峰值功率小的機器也不一定3個階段輸出功率就都小，峰值功率的比拼在於後段，而01提速的比拼更依靠頭段、中段的優勢，所以比01CIVIC比2.0L的BRZ/GT86快，但如果上賽道比全速，BRZ則完全吊打CIVIC，當然僅限於買菜版CIVIC，不包含SI以及TYPE R。

如果都是手動擋，這種情況是不可能的，除非你不會手動擋極限加速。

估計問得是86慢慢開和CIVIC拼命開對比吧。或者86說的是自動擋吧。

決定加速的是輪上平均功率除以車重，86明顯領先，所以當然86加速快。