在高溫環境中啟動瞬間顯示水溫低並不一定是故障，只要水溫能夠快速上升即可；如發動機水溫上升過慢說明為故障，故障點多為節溫器損壞。

燃油動力汽車發動機冷卻系統有大小迴圈兩種路徑，在冷啟動過程中使用小迴圈以達到快速熱機的目的；在冷卻液水溫足夠高後會切換到大迴圈為發動機有效散熱穩定執行溫度，切換大小迴圈的核心部件為【節溫器】，執行原理參考以下兩組動態圖。

①

②

圖1執行的路徑為小迴圈，冷啟動後冷卻液僅從發動機缸蓋與水壺之間進行“短距離”運轉，其目的是防止發動機區域性金屬過熱造成損傷，透過水迴圈讓冷卻液帶走區域性高溫並且均勻升高冷卻液的溫度。

在冷卻液溫度足夠高後高溫會加熱節溫器中的石蠟，石蠟在高溫中從固態轉變為液態體積會加大，隨著體積的變化在固定的空間中會擠壓橡膠管路時期收縮，在收縮的過程中推動推杆使節溫器進入探入缸蓋的水路系統中。

此時冷卻液的旁通閥關閉從流量增大很多的主管道進行流動，從這一節點開始冷卻液形成圖2中的大迴圈流進前置散熱水箱，高溫的冷卻液隨自然風和風扇進行有效降溫以保證發動機的合理溫度。

兩個迴圈是階段性的改變，冷啟動必然是會是先小迴圈，但如果節溫器損壞造成啟動瞬間則為大迴圈，發動機執行產生的溫度會即時被冷卻液進行散熱，可以這樣理解：

啟動小迴圈狀態下使用爐子（發動機）燒容積為1升的水壺，而且環境具有保溫效果能夠快速讓水升溫，把這些水與更多冷水混合使其溫度合理再緩慢加溫。啟動大迴圈狀態下使用爐子（發動機）燒容積為6升的水箱，而且水箱胖還有風扇不斷尾氣散熱，整箱水的升溫過程會非常緩慢。

這就是節溫器損壞對發動機熱機效率的影響，不過影響的根本還是油耗；因為低水溫冷啟動狀態時發動機溫度也比較低，低溫中發動機熱效率也會降低從而使動力下降，為滿足冷機時的足夠高功率輸出ECU會加大噴油量適當提高進氣量執行，這種狀態的油耗是發動機正常溫度執行中的兩倍左右。

所以節溫器損壞導致水溫上升慢影響還是很大的，不過冷啟動瞬間提示水溫低也不算大問題，只要熱機的效率足夠高並不算故障，不同的水溫感測器和程式的設定值有較大差異。

但是水溫足夠高仍提醒水溫低的話，這種情況說明水溫感測器損壞。判斷是否為故障可以先行檢查水溫和升溫情況分析節溫器，之後再檢查水溫感測器。

發動機水溫低，可以是節溫器故障、水泵故障、冷卻風扇故障、水溫感測器故障、線路故障等原因導致的，詳情你也可以諮詢車質網專家答疑版塊。