普通腳踏車
一般指坤車，騎行姿勢為彎腿站立式，優點是舒適度較高，長時間騎行不易疲乏。缺點是彎腿姿勢不易加速，且普通腳踏車零件多采用非常普通的零件，也難達到很高速度。普通腳踏車沒有變速器。
山地車擁有變速器。前三後十。這是最高的。
賽車擁有變速器。前二後十一。這也是最高的。貌似比賽不允許用11飛。
也沒太大區別。我覺得賽車騎起來比較快比較拉風、山地車也很拉風。不過相對於賽車可能會慢、重。山地車可以輕鬆應付任何道路。賽車只能在柏油馬路或者平坦的水泥路。不然屁股會疼還有爆胎的危險。 賽車
用於在室內極其平滑的橢圓形賽道上使用的腳踏車，這種腳踏車沒有車閘(煞車)，沒有變速器，且沒有可逆轉的飛輪。 三項賽/計時賽腳踏車（Triathlon/Time Trial bicycle）在三項賽和計時賽運動中使用的公路腳踏車，三項賽和計時賽的最大特點就是不允許使用牽引氣流（draft），也就是說選手必須完全透過自己的力量來克服空氣阻力，而不須騎在其他選手後面，所以三項賽/計時賽腳踏車在設計時非常注重讓選手保持一個減小空氣阻力的騎行姿勢，同時注意減小腳踏車自身的空氣阻力。三項賽腳踏車還讓選手在騎行時使用和跑步時相近的肌肉組，這樣使從騎行到跑步的轉換更容易。
山地腳踏車（Mountain bike）
山地腳踏車起源於1977年美國舊金山。 設計為騎乘于山區的車種，通常具有變速器可變換省力或快速的檔位，有些會在車架安裝避震器，部分的輪胎胎皮是巧克力胎紋以便於在無鋪面的路面騎乘。 山地車零件的尺寸一般為英制單位。車圈為24/26/29英寸，輪胎尺寸一般為1.0-2.5英寸。車架尺寸也以英制為單位，例如14"、17"、19"來表示車架尺寸的大小。詳細分為很多類別，我們常見到的一般為xc類。可變速，胎粗抓地力好適合越野，有減震系統減小顛簸。整體強度較大抗衝擊能力強。相比普通腳踏車強力騎行時更不易損壞。
普通腳踏車
一般指坤車，騎行姿勢為彎腿站立式，優點是舒適度較高，長時間騎行不易疲乏。缺點是彎腿姿勢不易加速，且普通腳踏車零件多采用非常普通的零件，也難達到很高速度。普通腳踏車沒有變速器。
山地車擁有變速器。前三後十。這是最高的。
賽車擁有變速器。前二後十一。這也是最高的。貌似比賽不允許用11飛。
也沒太大區別。我覺得賽車騎起來比較快比較拉風、山地車也很拉風。不過相對於賽車可能會慢、重。山地車可以輕鬆應付任何道路。賽車只能在柏油馬路或者平坦的水泥路。不然屁股會疼還有爆胎的危險。 賽車
用於在室內極其平滑的橢圓形賽道上使用的腳踏車，這種腳踏車沒有車閘(煞車)，沒有變速器，且沒有可逆轉的飛輪。 三項賽/計時賽腳踏車（Triathlon/Time Trial bicycle）在三項賽和計時賽運動中使用的公路腳踏車，三項賽和計時賽的最大特點就是不允許使用牽引氣流（draft），也就是說選手必須完全透過自己的力量來克服空氣阻力，而不須騎在其他選手後面，所以三項賽/計時賽腳踏車在設計時非常注重讓選手保持一個減小空氣阻力的騎行姿勢，同時注意減小腳踏車自身的空氣阻力。三項賽腳踏車還讓選手在騎行時使用和跑步時相近的肌肉組，這樣使從騎行到跑步的轉換更容易。
山地腳踏車（Mountain bike）
山地腳踏車起源於1977年美國舊金山。 設計為騎乘于山區的車種，通常具有變速器可變換省力或快速的檔位，有些會在車架安裝避震器，部分的輪胎胎皮是巧克力胎紋以便於在無鋪面的路面騎乘。 山地車零件的尺寸一般為英制單位。車圈為24/26/29英寸，輪胎尺寸一般為1.0-2.5英寸。車架尺寸也以英制為單位，例如14"、17"、19"來表示車架尺寸的大小。詳細分為很多類別，我們常見到的一般為xc類。可變速，胎粗抓地力好適合越野，有減震系統減小顛簸。整體強度較大抗衝擊能力強。相比普通腳踏車強力騎行時更不易損壞。