奇瑞得不到華人認可，大多數華人對奇瑞的認知停留在QQ上，低端，劣質！品牌影響力越來越低，須知在中國品牌影響力是第一位的！無論奇瑞怎麼努力想做大品牌，可華人就認為奇瑞就是低端車代名詞，無論奇瑞車造得有多好，用料有多實在，三大件有多好，大多數華人就是不認可，他們就是認為中國產車不能超過十萬！即使賓士寶馬換成奇瑞車標超過十萬一樣無人買！如果把奇瑞車換成賓士寶馬車標，那絕對大賣！這是華人的劣根性造成的，不接受反駁！

個人對奇瑞星途不看好。因為奇瑞這麼多年來，始終不能正確面對自己的短板，就是市場運作不成熟。

可以說奇瑞的技術能力在中國品牌中絕對是數一數二的，尤其奇瑞現在發動機，變速箱都是很多其他品牌中國產車在用，技術研發儲備一直是他的優勢，但奇瑞的劣勢是市場管理不成熟，整個奇瑞集團產品序列較亂，缺乏整體的品牌定位和規劃佈局，其實艾瑞澤和瑞虎8都是產品力不錯的，但在市場運作時候很業餘，明顯的是和吉利相比較，缺乏上市前的預熱，也缺乏產品製造的輿論熱點。應該講吉利的博越，博瑞系列對吉利品牌的向上提升有很關鍵的作用，但奇瑞一直沒有擺脫舊的低端形象，導致專業汽車人士認可，消費者不認可。

所以如果奇瑞的星途品牌在沒有引進外面的專業市場運作團隊的話，我對奇瑞原班團隊的市場能力不抱希望，星途註定沒有前途。

觀致生不逢時，晚5年上市才行，因為觀致當時沒有像領克跟魏一樣的對手，沒有對手就沒有比較所以突兀的出現一個所謂中國產的高階品牌讓人很難接受，現在就不一樣了其他車企都有所謂的高階品牌，但是觀致這塊牌子也爛了

實話不看好奇瑞，總是感覺奇瑞太不務實了，從領導人的談話內容就能看出來，整天平臺、技術、體系、民族情懷等等，實話哪家車企比你差了，相比吉利長城，明眼人肯定會給出答案的，。

再說觀致，奇瑞據說虧了60億（肯定不止）但換來了一個M3X平臺，也不算虧。

再說奇瑞的問題一大堆，最核心的沒有銷量、利潤，再好的技術、體系等都是零；再說奇瑞也沒有什麼可大吹特吹的技術，什麼T1X,M1X平臺我覺得就是個半成品，真正的平臺是和很多一線的供應商共同的，奇瑞我覺得在那自以為是，倒是迷倒了一些技術控的假奇粉。到現在更是沒有代表未來的混動、新能源平臺，車型規劃時什麼混動、純電動動力都有，到現在幾年過去了都沒有上市，肯定是沒有技術。

內心還是很希望奇瑞能重新好起來，做好3、5年後的車型規劃（現有的太不靠譜了），領導人能務實，解決好生鏽異響等質量問題。

作為奇瑞車主對奇瑞的質量還是認可的，我相信奇瑞造的車，但是不相信奇瑞會賣車，銷售網點太少想買到車都是問題，我這是直轄市，當初買瑞虎5X找了3個縣城都沒有賣的，最後去市裡提車的，這三個縣城就一個售後網點，而且就擺了4輛車還有3輛是合資品牌，能賣出車去才怪！

人家都在搞規模化大集團作戰了，而且步步推進，穩固陣地，奇瑞還在打游擊呢，打一槍換一個地方，從我09年買車開始關注奇瑞，就沒有一款車不是短命鬼，他家的信譽讓他家自己搞壞了還怎麼玩？

別說觀致了，昨天晚上半夜我才知道，觀致是真的可以！沒看到司機，應該是起飛失敗了，車子右前輪爆胎，右大燈撞爛，底盤被石墩撐起，總共越過了7個石墩！

長城有哈費系，而吉利不單止有EMGRAND EC7系，還有博越，上述車型量上去了，口碑也上去了，價格區間從8萬到15萬，這是魏和領克衝高的基礎。當年的觀致正是缺少奇瑞走量的有口碑的且價格比一般自主品牌高的車型，等於沒有衝高的群眾基礎。現在的奇瑞也面臨這樣的困境，所以不好說這次星途衝高成不成功。