首先產品定位不一樣，豐田銳志在後驅體系裡是最底層的，但也沒有太深奧，1是發動機調校同為2.5排量GS更激進，馬力更大且換擋更為平順，其實也就是程式更為細密更為細緻；2是底盤用料更好，更多的鋁合金用料。還有特別為GS底盤設計加強件的加持，銳志底盤也可以對應一一配齊，而且孔位都一致。3是避震和剎車更為高階，這也直接把底中高階車型直接拉開了距離，在成熟改裝領域，銳志、CROWN、IS、GS很多避震和剎車是可以原裝位直接升級的。在成熟的改裝市場裡，這些年唯一差別就剩下內飾、音響、隔音是血緣壓制了。

哈哈，作為兩款車的車主，CROWN我也常開，這三個車開起來完全不一樣，CROWN最軟舒服很日系的那種舒適。銳志相對散一些，跑長途有點累，gs像歐洲車，新款的回頭率很高！開起來感覺也最好，幾個小時長途下來感覺就是沒開夠

銳志 CROWN IS GS 他們都是同平臺 底盤配件很多都通用只是發動機外形內飾有區別 很多改銳志CROWN的都去淘GS330 430剎車盤和卡鉗 發動機改擴缸3.5何者直接移植GS那臺4.3大V8

不過可惜的是這一平臺已成一代經典 老款苟延殘喘 新款遲遲不上市

銳志、CROWN、IS、GS都是同一生產平臺，且都是後驅。按製作工藝區分，GS最好，CROWN其次，銳志最為普通。從駕駛感來說當然是GS，高鋼柔韌生產線製造，既有CROWN的舒適性，又有IS轎跑的動力及操控。

完全不在一個級別上面的。

我試過用銳志改造變成雷車的質感，再怎麼花錢也很難，實在話。日本鬼子真他媽精明。

試過每一部車你就知道鬼子的精。

作為銳志+GS車主，經常換著開，很多人以為是同平臺，其實兩個是不一樣，銳志CROWN是N平臺，IS、RC、GS是new N平臺。

開起來也是完全不一樣的感覺。

銳志V6在那，動力很渾厚，踩下去源源不斷，可能現在很多人沒開過，喜歡用紙面資料判斷駕駛感受。但是底盤松散(也可能底盤橡膠件老化，對新車時的感受沒啥印象了)，懸掛偏軟，避震感覺拉不住車身，畢竟便宜，底盤加強件也基本沒有，可以後期加黑桃A和一些加強件來補強。

GS就是銳志全方面升級版，配置、操控性、駕駛感受、NVH，駕駛性調教都更好，基本開著很舒暢，沒有感覺特別不好的點。

近年來，雷克薩斯大力生產雷克薩斯GS，發展如日沖天，依賴其銳利的外觀造型，充分考慮使用者選車首先看顏值的需求，從而，雷克薩斯GS得到駕駛者們的由衷讚譽。隨著時代的進步，大多數人都渴望從汽車身上贏得更多，顏值、內在、價格等等，優勢太單一的汽車品牌必將走不長遠。

小黃是一位買車挑剔的車友，他算作是一個有一定事業的成功人士，擁有35000的月薪待遇，由於攢到了一些存款，所以有了換車的打算。他的需求不復雜，希望換一款適合自己的中大型車，價格在47萬上下。他主要先看外觀，但除了外觀以外，空間、操控、舒適性等方面他一樣在意。他之前使用過銳志，透過對照銳志後，最終確定雷克薩斯GS。現在他提車5個月，開了9500公里，對雷克薩斯GS有較深的體驗。開了銳志後，再換到雷克薩斯GS，車主：終於知道差距在哪了。

外觀是我選擇它的原因之一，構型獨具一格，不隨波逐流，凸顯設計者強勁的創新力。錯綜有序的線條格柵與大燈細膩相接，有力強化橫向視覺張力，後車燈更是極具現代都市的魅力。外觀和銳志比較，存在差距，我更滿意雷克薩斯GS的外觀然而，毫無設計感可言的內飾與外觀形成鮮明的比照。車子中控螢幕缺少現代科技感，功能偏少，內飾做工比較粗糙，材料比較低質，觸感較差，雖說在車門、座椅做了一些修飾，但是依然難以遮掩低階感，不得不說，雷克薩斯GS的內飾檔次還是不如銳志。

動力方面，雷克薩斯GS我開的是“雷克薩斯GS 2017款 300 領先版”，雷克薩斯GS的動力系統採用排量為2.0的直列4缸自然吸氣動力發動機，可以爆發出245Ps的最大馬力，從實際駕駛體驗來看，雷克薩斯GS的動力表現不能提供激情駕駛，不過表現較為平穩，爬坡和起步的時候略顯吃力。變速箱採用的是8擋手自一體級別，雖然整體效能無原則性問題，變擋速度需要提升，不過這款變速箱檔位變換邏輯不夠人性化，總有一些延遲感。這點和銳志相比，差距還是不言而喻的。

空間方面，乘坐空間格外寬敞。依靠其車體高度為1455mm，身高184cm的成年人不管是在前後排，頭部空間都非常寬裕。車寬達1840mm，為後一排家人的舒適度提供充足的空間保障。雷克薩斯GS的軸距達到2850mm，使得前後空間距離異常寬大，第一排將座包調整到最舒適的位置，第二排乘客仍有較大的腿部空間。而且雷克薩斯GS在隔音降噪和舒適配置方面也很不錯，功率較大的空調能及時將高溫的車子降到合適的溫度，隔音體系表現優越，快速行駛也感受不到明顯的噪音。因此，在車內空間和乘坐感受上，銳志比起雷克薩斯GS還是存在一定差距的。

油耗方面，雷克薩斯GS的油耗方面的確存在弱點。當前統計的百公里油耗是9.8L，雖高速路可以以100km/h的速度行駛，但油耗仍有8.2L，街區道路的油耗是12.7L，這樣的油耗與如今大家倡導節儉的觀念不太相符，銳志的油耗要比雷克薩斯GS稍微低點，但是我並不是很注重油耗，影響不了我對它喜愛程度。

總的來說，雷克薩斯GS很令我滿意，畢竟它在外觀、操控、舒適度、空間方面徹底征服了我，儘管價格和銳志也差不多，但開起來卻感覺到有明顯的差距。，天下難有完美的車，只是個人認為chengming更符合我而已。當前開雷克薩斯GS的大多數人是有一定事業的成功人士，我覺得這款車也是檔次十分不錯的，與此同時，它在家用上也是一款好車，實際上這款車也不是貴到承擔不起，月薪35000以上就開得起。擁有它後，我想說八個字：慶幸當初選擇正確！

聽完駕車者的分享，我覺得，雷克薩斯GS之所以能夠深入人心，僅靠外觀一項亮點並不現實，其他操控、空間、舒適度方面表現也突出，要求大大滿足了個人的需求。而雷克薩斯GS中價效比最高的“雷克薩斯GS 2017款 300 領先版”，賣價只有42.9萬，這款車型在配置上毫不吝嗇，車道偏離預警、剎車輔助體系、電動摺疊後視鏡功效、無鑰匙啟動、GPS導航系統等均有是標配，因此，雷克薩斯GS著實是一款值得入手的車型。對於這款價效比極高的雷克薩斯GS，各位車友們都有什麼樣的看法呢？

近年來，雷克薩斯大力生產雷克薩斯GS，發展如日沖天，依賴其銳利的外觀造型，充分考慮使用者選車首先看顏值的需求，從而，雷克薩斯GS得到駕駛者們的由衷讚譽。隨著時代的進步，大多數人都渴望從汽車身上贏得更多，顏值、內在、價格等等，優勢太單一的汽車品牌必將走不長遠。

小黃是一位買車挑剔的車友，他算作是一個有一定事業的成功人士，擁有35000的月薪待遇，由於攢到了一些存款，所以有了換車的打算。他的需求不復雜，希望換一款適合自己的中大型車，價格在47萬上下。他主要先看外觀，但除了外觀以外，空間、操控、舒適性等方面他一樣在意。他之前使用過銳志，透過對照銳志後，最終確定雷克薩斯GS。現在他提車5個月，開了9500公里，對雷克薩斯GS有較深的體驗。開了銳志後，再換到雷克薩斯GS，車主：終於知道差距在哪了。

外觀是我選擇它的原因之一，構型獨具一格，不隨波逐流，凸顯設計者強勁的創新力。錯綜有序的線條格柵與大燈細膩相接，有力強化橫向視覺張力，後車燈更是極具現代都市的魅力。外觀和銳志比較，存在差距，我更滿意雷克薩斯GS的外觀然而，毫無設計感可言的內飾與外觀形成鮮明的比照。車子中控螢幕缺少現代科技感，功能偏少，內飾做工比較粗糙，材料比較低質，觸感較差，雖說在車門、座椅做了一些修飾，但是依然難以遮掩低階感，不得不說，雷克薩斯GS的內飾檔次還是不如銳志。

動力方面，雷克薩斯GS我開的是“雷克薩斯GS 2017款 300 領先版”，雷克薩斯GS的動力系統採用排量為2.0的直列4缸自然吸氣動力發動機，可以爆發出245Ps的最大馬力，從實際駕駛體驗來看，雷克薩斯GS的動力表現不能提供激情駕駛，不過表現較為平穩，爬坡和起步的時候略顯吃力。變速箱採用的是8擋手自一體級別，雖然整體效能無原則性問題，變擋速度需要提升，不過這款變速箱檔位變換邏輯不夠人性化，總有一些延遲感。這點和銳志相比，差距還是不言而喻的。

空間方面，乘坐空間格外寬敞。依靠其車體高度為1455mm，身高184cm的成年人不管是在前後排，頭部空間都非常寬裕。車寬達1840mm，為後一排家人的舒適度提供充足的空間保障。雷克薩斯GS的軸距達到2850mm，使得前後空間距離異常寬大，第一排將座包調整到最舒適的位置，第二排乘客仍有較大的腿部空間。而且雷克薩斯GS在隔音降噪和舒適配置方面也很不錯，功率較大的空調能及時將高溫的車子降到合適的溫度，隔音體系表現優越，快速行駛也感受不到明顯的噪音。因此，在車內空間和乘坐感受上，銳志比起雷克薩斯GS還是存在一定差距的。

油耗方面，雷克薩斯GS的油耗方面的確存在弱點。當前統計的百公里油耗是9.8L，雖高速路可以以100km/h的速度行駛，但油耗仍有8.2L，街區道路的油耗是12.7L，這樣的油耗與如今大家倡導節儉的觀念不太相符，銳志的油耗要比雷克薩斯GS稍微低點，但是我並不是很注重油耗，影響不了我對它喜愛程度。

總的來說，雷克薩斯GS很令我滿意，畢竟它在外觀、操控、舒適度、空間方面徹底征服了我，儘管價格和銳志也差不多，但開起來卻感覺到有明顯的差距。，天下難有完美的車，只是個人認為chengming更符合我而已。當前開雷克薩斯GS的大多數人是有一定事業的成功人士，我覺得這款車也是檔次十分不錯的，與此同時，它在家用上也是一款好車，實際上這款車也不是貴到承擔不起，月薪35000以上就開得起。擁有它後，我想說八個字：慶幸當初選擇正確！

聽完駕車者的分享，我覺得，雷克薩斯GS之所以能夠深入人心，僅靠外觀一項亮點並不現實，其他操控、空間、舒適度方面表現也突出，要求大大滿足了個人的需求。而雷克薩斯GS中價效比最高的“雷克薩斯GS 2017款 300 領先版”，賣價只有42.9萬，這款車型在配置上毫不吝嗇，車道偏離預警、剎車輔助體系、電動摺疊後視鏡功效、無鑰匙啟動、GPS導航系統等均有是標配，因此，雷克薩斯GS著實是一款值得入手的車型。對於這款價效比極高的雷克薩斯GS，各位車友們都有什麼樣的看法呢？

豐田銳志和CROWN，雷克薩斯gs共用底盤,只不過調校不同， 去年10月份豐田在日本本土釋出了新一代銳志車型，新車將於今年投放中中國產，近日這款換代新車的國內諜照再次曝光，路試車輛在前臉和尾部均包裹著偽裝，不過從整車外形輪廓等特點上看，還是能夠比較輕易的判斷出其真身。 　　銳志、GS還有CROWN使用的是同一個底盤。GS300、CROWN3.0、銳志3.0的發動機和變速器是完全一樣的。GS300的發動機出自天津一汽豐田，是一汽豐田出口後裝配給雷克薩斯的3.0系列，再返銷國內的。