WEY P8目前已經亮相了，而且很多媒體都拿到了試駕車，總的來說，這款車的品質還是比較不錯的，不過自稱為豪華SUV就有些過頭了，同時也意味著這款車的售價是不會低的，起碼應該是在20萬或者25萬以上，這樣一個價格可能會讓很多人都保持觀望的態度吧。

其實插電式混動車型的油耗計算方式是不太合理的，很容易讓人產生誤區，插電式混動的油耗是不計算電費的，也就是把純電行駛的距離用來平均掉了後面的燃油費用，而插電式混動的純電行駛距離是不長的，導致需要經常充電，便利性其實並不好，而且在電瓶沒電之後，駕駛感受反而不如一輛傳統燃油車，畢竟還要拖著一個電機和電池，還要用發動機給電池充電，所以沒電的情況下行駛的油耗還是很高的。

國家政策方向是在未來逐步取消燃油汽車，發展扶持鼓勵新能源汽車，其實就是電動車，雖然日本和南韓已經有了氫動力汽車，但是製造成本高，使用便利性上也有待商榷。對於電動車，目前我們國家主要受限於充電樁問題上，雖然國家正在努力佈局加快建設充電樁，但是我們國家畢竟人多車多，恐怕到時候真不能滿足充電需要，更何況充滿電不是一個兩個小時就解決的，所以蔚來汽車推出了極速更換電池服務，算是提供了一種解決方案。現在看來，插電混合動力算是兼顧了能源又兼顧了里程問題，說到P8,50公里的純電續航，而且可以在純電模式下達到130公里每小時，電用完可以用汽油發動機，平時電動機可以給剛起步的車輛提供小扭矩和馬力，使汽車平順，尤其適合城市道路走走停停。所以十分看好P8,中國產車豪華的領頭者，敢於嘗試豪華插電混合動力，新車還配有四驅，這又彌補了vv5vv7只有兩驅的空白。

首先，它能補齊魏派或者說長城旗下所有車型的短板，油耗。現在流行說“水桶機”，如果長城把油耗問題解決了，那麼魏派就是一款“水桶車”，外觀動感、內飾科技、底牌穩重、動力匹配合理，在產品力上不虛合資車，十幾萬這個價位可以說沒有對手。

其次，插電混動系統能讓魏派的動力更加出色。現款魏派VV7也好，哈弗H6、H7也好，動力只能說是夠用，甚至有點肉。插電混動因為多了個電機驅動，電機起步就是最大扭矩，可以直接改變魏派“動力孱弱”（跟其他合資2.0T車型相比）的現狀。

Pi4平臺核心的混動雙軸驅動技術，可以實現前後軸的完全解耦和前後橋扭矩任意調配，從而擁有前驅/後驅/四驅的三重行駛功能，使車輛始終保持良好的運動性和越障性，為WEY P8帶來340Ps/524Nm的動力輸出，BSG電機與後驅電機雙管齊下，對發動機低速扭矩進行填補，從而令動力性提升高達30%。

動力和油耗也可以算是一個問題，就是動力系統的匹配。我們知道汽油機對車身、底盤、發動機、變速箱的匹配要求很高，長城汽車在這方面不算突出（其實中國產車在這一方面都比較弱，底盤調校、動力匹配一直是個大難題）。

但是混動系統對動力系統匹配的要求就要低些，比亞迪是一個很好的例子，雙離合變速箱配1.5T變速箱，用起來不咋樣，但是加了個套電機、電池之後，接下來的表現大家都看到了。

最後，WEY P8這車是基於全新的Pi4平臺研發，P是Plug-in插電系統，i是intelligence智慧的，4是指四驅。大家黑起長城來，會說什麼技術老舊、“逆向”之類，全新的平臺對這種言論是一種很好的反擊。長城對這個平臺的描述是“技術水平全球頂尖”，可見長城對它的信心。

VV7售價16-19萬，插電混動版本如果售價22-26萬，直接對標合資緊湊級SUV，個人覺得還是很有競爭力的。WEY P8是輛好車，現在就看長城的定價了。