ETC業務強推，銀行跑馬圈地，歷來如此，目的是以此為切入點轉換其他相關業務，如同飯店有個特價菜是一個道理。但最終銀行是賺是虧沒人知道，但這一階段的領導政績肯定是達成了，又反過來說所有銀行都統一行動步調，所以沒有哪家會吃虧。

因為我們國家的高速路越來越多，為了提高使用率，國家才會免費辦理，送機器！

最早的時候，etc只有在道路代辦點辦理，還要預交3000-5000的預付款，才能辦理。

全民辦理etc，提高了高速路的使用率，減少了人力資源的付出。

簡單地說首先是類似zz任務，多久前要達到90%。其次是銀行的ETC是要綁卡的，而這個卡的種類中有信用卡，有車的客戶妥妥的就是信用卡的優質潛在使用者啊是不是。綁ETC的人越多辦信用卡的也越多。支付寶和微信我猜測是戰略佈局的原因，不過支付寶還是要綁卡，微信的ETC則不用，可以直接扣餘額的錢。無利不起早，除了戰略佈局外，使用者背後的資料、鏈條等都是可以利用的，這就是為什麼除了銀行外，微信和支付寶也要參和的原因。

其實主要還是因為銀行工作人員每年都是有一定的etc指標，這個就和信貸部門每年的指標是一個道理，再加上2019年4月分國家發改委頒佈的《加快高速公路電子不停車快捷收費應用服務實施方案》後續給各家銀行下達了推廣任務，簡而言之就是國家給銀行下達了任務，銀行自然無條件服從，自然而然就要拼命推銷了。

建議看看國家交通部發文，今年年底前，車輛etc覆蓋率90%以上。

再說銀行推銷這個事兒。

其實，銀行很無奈。這個事情倒置了！高速收費站改造到位，沒etc上不了高速，這事兒推進起來就順利多了！現在銀行求人辦，效果不好，有很多人都端著：我不用不辦！盛氣凌人的。這就是主動和被動的差別！

銀行現在上門服務，裝置免費，過路費還有優惠活動！

不應該下任務的方式來推進此項工作。

各大銀行是在利用國家力推ETC的契機，去增加獲客量，而且這個卡還具有唯一性。

同時，由於現在高速公路管理局推出了記賬卡，就是說模式和以前不一樣，就是信用卡無需始終插在ETC上，卡和ETC是分離的，這樣就增加了信用卡的消費場景。

由於信用卡具有隻有達到一定的數量後，才可以盈利，而且鑑於現在的車卡分離的模式，銀行大力推信用卡，要達到一定的數量後就可以盈利，所以銀行大力推這個業務。