它們主要區分在行駛證裡有註明營運或非營運,對駕照沒有要求；營運機動車是指從事以贏利為目的道路運輸經營活動的機動車,即透過與經營活動有關的運輸產生和獲得經濟利益.計程車、承包的小客、私人的大型翻斗車、小貨車等都屬於營運機動車。非營運機動車是指不以盈利為目的的機動車,一般私家車、單位自用車都是非營運車。如果駕駛營運車輛,就要到交通部門再考一個從業資格證,如果駕駛非營運車輛就不需要。營運車輛指報告期末經主管機關核准，可參加營運的車輛。包括技術完好的、在修的、待修的、長期停駛的、以及擬報廢尚未經上級主管部門批准的車輛。但不包括企業的非營運車輛(如架線車、油罐車、貨車和善E它專用車輛)和借入的客運車輛。營運車輛作為道路運輸的主要承擔者，與社會生產、人民生活息息相關，其技術狀況的優劣直接關係到交通安全、運輸成本、運營效率、環境保護及服務質量。營運車輛與普通社會車輛，兩者間存在明顯差異特徵，主要表現在以下幾個方面。
1．大型化特徵從事經營性道路客、貨運輸的車輛多為大中型車輛，其外廓尺寸、整備質量、總質量、載客和載貨質量遠大於普通社會車輛。
2．運營強度特徵中國幅員遼闊，具有多種地理、地貌特徵，車輛運營強度大、執行時間長，執行環境複雜。特別是在運營強度上，遠高於普通社會車輛。單車平均年行駛里程遠高於日本、德國等發達國家(50000～60000km/年)，更高於普通社會車輛(10000～30000km/年)。
3．技術性能提前衰退特徵駕駛員或車輛擁有者缺乏自律意識和職業素質，片面追求經濟利益，車輛超載、超員執行現象突出，加之運營強度較大，導致車輛超負荷行駛，技術性能提前衰退，技術狀況下降現象普遍存在。
4．老齡化特徵車輛更新週期以及車齡普遍偏長，調查表明，行駛總里程60萬km以上車輛佔調研車輛總數的40%左右，車輛機件老化現象比較突出。
它們主要區分在行駛證裡有註明營運或非營運,對駕照沒有要求；營運機動車是指從事以贏利為目的道路運輸經營活動的機動車,即透過與經營活動有關的運輸產生和獲得經濟利益.計程車、承包的小客、私人的大型翻斗車、小貨車等都屬於營運機動車。非營運機動車是指不以盈利為目的的機動車,一般私家車、單位自用車都是非營運車。如果駕駛營運車輛,就要到交通部門再考一個從業資格證,如果駕駛非營運車輛就不需要。營運車輛指報告期末經主管機關核准，可參加營運的車輛。包括技術完好的、在修的、待修的、長期停駛的、以及擬報廢尚未經上級主管部門批准的車輛。但不包括企業的非營運車輛(如架線車、油罐車、貨車和善E它專用車輛)和借入的客運車輛。營運車輛作為道路運輸的主要承擔者，與社會生產、人民生活息息相關，其技術狀況的優劣直接關係到交通安全、運輸成本、運營效率、環境保護及服務質量。營運車輛與普通社會車輛，兩者間存在明顯差異特徵，主要表現在以下幾個方面。
1．大型化特徵從事經營性道路客、貨運輸的車輛多為大中型車輛，其外廓尺寸、整備質量、總質量、載客和載貨質量遠大於普通社會車輛。
2．運營強度特徵中國幅員遼闊，具有多種地理、地貌特徵，車輛運營強度大、執行時間長，執行環境複雜。特別是在運營強度上，遠高於普通社會車輛。單車平均年行駛里程遠高於日本、德國等發達國家(50000～60000km/年)，更高於普通社會車輛(10000～30000km/年)。
3．技術性能提前衰退特徵駕駛員或車輛擁有者缺乏自律意識和職業素質，片面追求經濟利益，車輛超載、超員執行現象突出，加之運營強度較大，導致車輛超負荷行駛，技術性能提前衰退，技術狀況下降現象普遍存在。
4．老齡化特徵車輛更新週期以及車齡普遍偏長，調查表明，行駛總里程60萬km以上車輛佔調研車輛總數的40%左右，車輛機件老化現象比較突出。