硬核，還是多少有一些的，比如更快，比如能在外面擼串。
官方釋出的資訊顯示，比亞迪宋max DM搭載1.5T渦輪增壓發動機附加最大輸出電流320A最大功率110kW交流永磁同步電機，HEV模式下峰值功率223kW，最大扭矩490N·m。
基礎動力組合對於推動一輛整備質量接近兩頓的MPV是沒有問題的，只是純電模式下就比較吃力了，而且執行成本比較高。至於官方宣稱的混合模式百公里1.2L升的消耗在實際環境中幾乎不可能，有媒體作出的測試成績也需要6L左右。
像比亞迪唐DM一樣，宋max DM的唯一優勢就在於混合動力模式下有電機輔助驅動，整車的加速效能比較出色，如果還要找其它硬核，那就是——車太重了。
與發動機匹配的依然是與宋max相同的6速溼式雙離合變速箱，這種變速箱由於結構缺陷故障率比較高，更不用講比亞迪的雙離合變速箱技術本身就比較弱，這在宋max車型上早已得到諸多反饋。雖然混合模式下有電機的適時助力不太容易暴露變速箱的頓挫、抖動與異響問題，但並不保證不會出現，尤其在純燃油模式下，問題會更嚴重。
入門版宋max DM純電續航51公里，高配版純電續航81公里。
比亞迪真是聰明至極，國家對插電式混動乘用車補貼的下限規定是≥50公里，它剛好把宋max DM入門版續航里程設定在51公里，對政策的拿捏簡直出神入化，這種把戲在比亞迪的其它插混車型上也早有體現。
宋max DM補貼後售價16-20萬元，幾乎是宋max售價的兩倍，差價超過了7萬，而宋maxDM的整車質保為8年或15萬公里，剛好是中度出行者駕駛燃油車需要消耗的7萬左右燃油費的時間或公里數節點。
當我們認為這種插電式混動汽車省油的時候，我們早已在購買時已經提前把8年的燃油費支付過了，這還不包括DM遠比燃油版高得多的故障率和需要花費的維修費用。
另外，我們也不能忽略“電芯終生質保”的概念解釋，是包換？保換？電芯的連線與管控系統損壞是否也在質保範圍？更換是否需要支付一定的工時費用？
有所得必有所失，從宋max DM以及其它插電式混動汽車身上，我們不要興奮太早，不要盲目崇拜，更不要衝動購買。
不過，宋max DM作為插電式混動，在HEV模式下6.9秒的加速成績確實能夠快人一步，而其VTOL移動電站，能夠輸出220V家用電源倒是不錯的idea，讓人有條件烤串了。
比亞迪的概念玩得真溜熟。
硬核，還是多少有一些的，比如更快，比如能在外面擼串。
官方釋出的資訊顯示，比亞迪宋max DM搭載1.5T渦輪增壓發動機附加最大輸出電流320A最大功率110kW交流永磁同步電機，HEV模式下峰值功率223kW，最大扭矩490N·m。
基礎動力組合對於推動一輛整備質量接近兩頓的MPV是沒有問題的，只是純電模式下就比較吃力了，而且執行成本比較高。至於官方宣稱的混合模式百公里1.2L升的消耗在實際環境中幾乎不可能，有媒體作出的測試成績也需要6L左右。
像比亞迪唐DM一樣，宋max DM的唯一優勢就在於混合動力模式下有電機輔助驅動，整車的加速效能比較出色，如果還要找其它硬核，那就是——車太重了。
與發動機匹配的依然是與宋max相同的6速溼式雙離合變速箱，這種變速箱由於結構缺陷故障率比較高，更不用講比亞迪的雙離合變速箱技術本身就比較弱，這在宋max車型上早已得到諸多反饋。雖然混合模式下有電機的適時助力不太容易暴露變速箱的頓挫、抖動與異響問題，但並不保證不會出現，尤其在純燃油模式下，問題會更嚴重。
入門版宋max DM純電續航51公里，高配版純電續航81公里。
比亞迪真是聰明至極，國家對插電式混動乘用車補貼的下限規定是≥50公里，它剛好把宋max DM入門版續航里程設定在51公里，對政策的拿捏簡直出神入化，這種把戲在比亞迪的其它插混車型上也早有體現。
宋max DM補貼後售價16-20萬元，幾乎是宋max售價的兩倍，差價超過了7萬，而宋maxDM的整車質保為8年或15萬公里，剛好是中度出行者駕駛燃油車需要消耗的7萬左右燃油費的時間或公里數節點。
當我們認為這種插電式混動汽車省油的時候，我們早已在購買時已經提前把8年的燃油費支付過了，這還不包括DM遠比燃油版高得多的故障率和需要花費的維修費用。
另外，我們也不能忽略“電芯終生質保”的概念解釋，是包換？保換？電芯的連線與管控系統損壞是否也在質保範圍？更換是否需要支付一定的工時費用？
有所得必有所失，從宋max DM以及其它插電式混動汽車身上，我們不要興奮太早，不要盲目崇拜，更不要衝動購買。
不過，宋max DM作為插電式混動，在HEV模式下6.9秒的加速成績確實能夠快人一步，而其VTOL移動電站，能夠輸出220V家用電源倒是不錯的idea，讓人有條件烤串了。
比亞迪的概念玩得真溜熟。