賓士glc從目前的銷量上看，依然處於豪華SUV老大的地位，在四月份銷量高達11000輛，已經把競爭對手奧迪Q5遠遠的甩在後面。對於購買像賓士這樣的豪華品牌，就不能考慮價效比了，其品牌的溢價至少也要佔據整車價格的1/3，可以說並沒有什麼價效比可言。但不能不承認具有百年造車歷史的賓士，無論在外觀、內飾和造車工藝上確實與眾不同，深邃的造車歷史和百年技術的沉積，不但使賓士glc的內飾和外觀擁有豪華感，而且還有著非常出色的綜合性能。
賓士glc長軸距版全系都搭載了2.0t發動機，該款發動機共分為高中低三個版本，200l車型為低版本發動機，最大功率為184馬力，最大扭矩為300牛米，260l車型為中版本發動機，最大功率為211馬力，最大扭矩為350牛米，而300l車型的最大功率為245馬力，最大扭矩為370牛米，全系都採用了九擋手自一體變速箱，該款變速箱在賓士旗下的很多車型都有使用，效能還是不錯的，升降檔速度很快，而且邏輯清晰，和發動機匹配也十分默契，應該說是一對黃金組合。
賓士glc長軸距版的車身長寬高分別為4765/1898/1648mm，軸距為2973mm，與老款賓士glc相比，在車身尺寸和軸距都全面進行了升級，後排的乘坐空間也有很大的改善，雖然賓士公司為了迎合中國的消費者喜愛大空間的特徵，但勢必會丟失一些操控效能。在底盤結構上，賓士glc的前懸和後懸都採用了多連桿獨立懸掛，並配有懸架軟硬可調節功能，根據自己的喜好對底盤進行調解。
在配置方面，賓士glc全系都搭載了主動剎車/主動安全系統，使車輛的安全性有所提升，並全系都配有全時四驅系統，雖然沒有太強的脫困能力，但遇溼滑、雨雪或者高速過彎時的安全性也大大得以提高。賓士glc是一款很有面子的車型，其品牌影響力是其他車型無法代替的，但價格卻遠遠高於同級別車型，對於追求面子的消費者是不錯的選擇，但對於追求實用性的消費者來說會選擇其他車型。
賓士glc從目前的銷量上看，依然處於豪華SUV老大的地位，在四月份銷量高達11000輛，已經把競爭對手奧迪Q5遠遠的甩在後面。對於購買像賓士這樣的豪華品牌，就不能考慮價效比了，其品牌的溢價至少也要佔據整車價格的1/3，可以說並沒有什麼價效比可言。但不能不承認具有百年造車歷史的賓士，無論在外觀、內飾和造車工藝上確實與眾不同，深邃的造車歷史和百年技術的沉積，不但使賓士glc的內飾和外觀擁有豪華感，而且還有著非常出色的綜合性能。
賓士glc長軸距版全系都搭載了2.0t發動機，該款發動機共分為高中低三個版本，200l車型為低版本發動機，最大功率為184馬力，最大扭矩為300牛米，260l車型為中版本發動機，最大功率為211馬力，最大扭矩為350牛米，而300l車型的最大功率為245馬力，最大扭矩為370牛米，全系都採用了九擋手自一體變速箱，該款變速箱在賓士旗下的很多車型都有使用，效能還是不錯的，升降檔速度很快，而且邏輯清晰，和發動機匹配也十分默契，應該說是一對黃金組合。
賓士glc長軸距版的車身長寬高分別為4765/1898/1648mm，軸距為2973mm，與老款賓士glc相比，在車身尺寸和軸距都全面進行了升級，後排的乘坐空間也有很大的改善，雖然賓士公司為了迎合中國的消費者喜愛大空間的特徵，但勢必會丟失一些操控效能。在底盤結構上，賓士glc的前懸和後懸都採用了多連桿獨立懸掛，並配有懸架軟硬可調節功能，根據自己的喜好對底盤進行調解。
在配置方面，賓士glc全系都搭載了主動剎車/主動安全系統，使車輛的安全性有所提升，並全系都配有全時四驅系統，雖然沒有太強的脫困能力，但遇溼滑、雨雪或者高速過彎時的安全性也大大得以提高。賓士glc是一款很有面子的車型，其品牌影響力是其他車型無法代替的，但價格卻遠遠高於同級別車型，對於追求面子的消費者是不錯的選擇，但對於追求實用性的消費者來說會選擇其他車型。