前置引擎前輪驅動的汽車驅動系統，即我們通常所說的FF。除了一些高效能跑車以外，目前我們在大街上見到的小轎車一般都採用前置引擎。為什麼呢？顯而易見，把引擎放置在車頭，可以增大車箱內部空間，令乘坐更加舒適，所以只要不是為了追求高效能表現的超級跑車好像房車或者SUV這類汽車都是採用前置引擎的佈局。 而採用前置驅動的好處又在哪裡呢？前置驅動的結構，引擎的動力直接傳遞給前輪，因而不需要一條驅動軸把動力從前面輸送到後面，這樣車廂內部地板的中央就不會有一條突起，增大了腿部空間。而且前置引擎可以橫置於車頭，變速箱和差速器可以連成一體，相對於後輪驅動得汽車，製造技術上相對簡單，而且採用得零件也要少，這樣也可以降低汽車的製造成本。 前輪驅動車輛在行駛間的動態安全性要比後輪驅動要高，前輪驅動的汽車在直路行駛的穩定性較好，最常見的例子是在高速過彎的情況下，一般駕駛人比較能適應並處理前輪驅動車的轉向不足現象，因為前輪驅動的汽車在高速過彎會產生推頭作用，這時駕駛者只要鬆油門減速，車子的轉彎角度就會收窄，使車子返回到轉彎的路線上來，然而對於後輪驅動車的轉向過 度情形，除非是專業車手，不然發生意外的機率將遠大於前輪驅動汽車。 FF的另外一個優點是引擎的曲軸與驅動軸成一條直線,這樣就縮短了引擎動力輸出到車輪的距離，提高了效率，也有助於減少不必要的損耗。但是如果前置引擎前輪驅動的汽車將驅動和轉向的功能都集中在車子的前輪上，在動力輸出較大的汽車上，會很容易出現扭力轉向的情況，什麼叫扭力轉向呢？ http://www.pcauto.com.cn/price/qczs/10208/pic/20020808Audi2.gif 是存在於轉向軸附近所產生的扭力，轉向軸的位置是偏離輪子中心的地方，當車子向左或向右轉向時，“摩擦面積”會轉移到各邊的前面以及後面，這樣的轉移產生了一個“扭力條件”，這個扭力條件會影響車子的操控性。還有就是當車子起步的時候，重心通常都會後移，這樣就會尾重頭輕，驅動輪（也就是前輪）的抓地能力會下降，出現原地空轉地情況，會白白浪費動力，因此起步不及後驅的車子快。還有一個問題就是車身重量的問題，因為前輪驅動的汽車把引擎，變速箱，差速器，驅動軸這些部件都集中在車頭，會令車身的重量不均勻，車子的動態難以獲得很好的平衡。 接著我們看看奧迪A4是怎樣消除扭力轉向的，新Audi A-4 四分連結是以在輪子的中線放置轉向軸，其他汽車製造廠也曾試著以別的方式來解釋同樣的問題。Honda以及其他日本和美國的汽車製造廠曾經試著將轉向關結彎曲在輪胎上方，將上支臂（上控制臂）球接頭移至接近輪胎的中線。
前置引擎前輪驅動的汽車驅動系統，即我們通常所說的FF。除了一些高效能跑車以外，目前我們在大街上見到的小轎車一般都採用前置引擎。為什麼呢？顯而易見，把引擎放置在車頭，可以增大車箱內部空間，令乘坐更加舒適，所以只要不是為了追求高效能表現的超級跑車好像房車或者SUV這類汽車都是採用前置引擎的佈局。 而採用前置驅動的好處又在哪裡呢？前置驅動的結構，引擎的動力直接傳遞給前輪，因而不需要一條驅動軸把動力從前面輸送到後面，這樣車廂內部地板的中央就不會有一條突起，增大了腿部空間。而且前置引擎可以橫置於車頭，變速箱和差速器可以連成一體，相對於後輪驅動得汽車，製造技術上相對簡單，而且採用得零件也要少，這樣也可以降低汽車的製造成本。 前輪驅動車輛在行駛間的動態安全性要比後輪驅動要高，前輪驅動的汽車在直路行駛的穩定性較好，最常見的例子是在高速過彎的情況下，一般駕駛人比較能適應並處理前輪驅動車的轉向不足現象，因為前輪驅動的汽車在高速過彎會產生推頭作用，這時駕駛者只要鬆油門減速，車子的轉彎角度就會收窄，使車子返回到轉彎的路線上來，然而對於後輪驅動車的轉向過 度情形，除非是專業車手，不然發生意外的機率將遠大於前輪驅動汽車。 FF的另外一個優點是引擎的曲軸與驅動軸成一條直線,這樣就縮短了引擎動力輸出到車輪的距離，提高了效率，也有助於減少不必要的損耗。但是如果前置引擎前輪驅動的汽車將驅動和轉向的功能都集中在車子的前輪上，在動力輸出較大的汽車上，會很容易出現扭力轉向的情況，什麼叫扭力轉向呢？ http://www.pcauto.com.cn/price/qczs/10208/pic/20020808Audi2.gif 是存在於轉向軸附近所產生的扭力，轉向軸的位置是偏離輪子中心的地方，當車子向左或向右轉向時，“摩擦面積”會轉移到各邊的前面以及後面，這樣的轉移產生了一個“扭力條件”，這個扭力條件會影響車子的操控性。還有就是當車子起步的時候，重心通常都會後移，這樣就會尾重頭輕，驅動輪（也就是前輪）的抓地能力會下降，出現原地空轉地情況，會白白浪費動力，因此起步不及後驅的車子快。還有一個問題就是車身重量的問題，因為前輪驅動的汽車把引擎，變速箱，差速器，驅動軸這些部件都集中在車頭，會令車身的重量不均勻，車子的動態難以獲得很好的平衡。 接著我們看看奧迪A4是怎樣消除扭力轉向的，新Audi A-4 四分連結是以在輪子的中線放置轉向軸，其他汽車製造廠也曾試著以別的方式來解釋同樣的問題。Honda以及其他日本和美國的汽車製造廠曾經試著將轉向關結彎曲在輪胎上方，將上支臂（上控制臂）球接頭移至接近輪胎的中線。