冬天駕車出遊的時候遇到冰雪路面是難免的，特別是在華北以北的地區。由於氣溫持續低於0度，下過雪之後又不可能都像北京一樣大量噴灑融雪劑，因此很長時間路面都會有積雪。在冰雪路面，踩剎車是有講究的，而且不同的車輛配置以及不同的冰雪路面情況，剎車的使用都不一樣。 沒有配備ABS的車輛，特別是後輪仍採用鼓剎的車輛，要切忌將車輪踩抱死。 對於沒有配備ABS的車輛，在冰雪路面上駕駛要特別小心，儘量保持較大的車距以及更多地觀察周邊情況，避免緊急制動。車輪在冰雪路面的附著力非常小，沒有配備ABS的車輛，在這種路面上緊急制動，即使是經驗豐富的駕駛員，也很難把握好這個臨界值，車輪非常容易抱死。在冰雪路面車輪抱死的壞處不僅僅是制動距離更長，車輛失去轉向，更為危險的是車輛很可能會因為側滑而失控，這種情況對於後輪採用鼓式剎車的車型更容易發生。由於鼓剎的特有缺陷，它的剎車線性明顯要比盤式剎車要差，因此在剎車力度的控制上難度更大，駕駛員很難透過剎車踏板的行程控制好剎車力度，車輪更容易抱死。 那麼如何在沒有配備ABS的車上正確使用剎車呢？首先是儘量地避免使用剎車，而是透過發動機的制動讓車輛減速，這樣能最大限度地降低車輪抱死的機率。但需要注意的是，並不是發動機制動就不會發生側滑，如果高速的時候強行降入低擋，同樣會使驅動輪的輪速迅速降低，以至於低於此時車速狀態下車輪應匹配的輪速，從而與地面發生滑動摩擦。此時車輪雖然沒有抱死，但車輪與地面之間已經打滑了，側滑自然不可避免。因此採用發動機制動也必須循序漸進，鬆油門以及切換低擋抬離合的時候，都要輕緩。如果不得不靠剎車減速，則踩剎車的時候力度要控制好，切忌踩死剎車。為了有效防止車輪抱死，可以模擬ABS的工作狀態，採用“點剎”的方法踩剎車，以較高的頻率不停地輕踩剎車踏板，一旦感覺車輪有抱死傾向的時候，要迅速鬆開剎車，然後再輕踩下，如此往復，讓車輛保持正常的行駛軌跡。另外，沒有配備ABS的車輛，在任何工況下都不可空擋滑行。帶擋制動時，發動機能提供額外的發動機制動力，並且制動運動部件質量增大，可以大大減小驅動力抱死的機率。 配備了ABS的車輛，切忌採用“點剎” 對於配備了ABS的車輛，情況就完全不同了。裝配有ABS的車輛，ECU會自動判斷車輪是否抱死，從而向剎車油管上的電磁閥發出指令，讓剎車以脈衝的方式制動，使車輪在抱死與滾動的臨界點轉動。此時車輪是不會抱死的，車輪與地面也不會發生滑動摩擦，電腦會讓車輪在儘可能最大化保持剎車力度的情況下滾動。但ECU需要一個持續的制動力才能做出準確的判斷，以保證最佳的制動效果。因此駕駛帶有ABS的車輛，在冰雪路面需要緊急制動的時候，切忌採用“點剎”的剎車方法，因為如此一來會干擾ECU對車輪工況的判斷，同時影響其向電磁閥發出準確的指令，從而嚴重影響剎車效果。在駕駛帶ABS的車輛在冰雪路面行駛時，如果確實需要緊急制動，剎車踏板一旦踩下去，就應該持續踩住剎車踏板不放鬆。
冬天駕車出遊的時候遇到冰雪路面是難免的，特別是在華北以北的地區。由於氣溫持續低於0度，下過雪之後又不可能都像北京一樣大量噴灑融雪劑，因此很長時間路面都會有積雪。在冰雪路面，踩剎車是有講究的，而且不同的車輛配置以及不同的冰雪路面情況，剎車的使用都不一樣。 沒有配備ABS的車輛，特別是後輪仍採用鼓剎的車輛，要切忌將車輪踩抱死。 對於沒有配備ABS的車輛，在冰雪路面上駕駛要特別小心，儘量保持較大的車距以及更多地觀察周邊情況，避免緊急制動。車輪在冰雪路面的附著力非常小，沒有配備ABS的車輛，在這種路面上緊急制動，即使是經驗豐富的駕駛員，也很難把握好這個臨界值，車輪非常容易抱死。在冰雪路面車輪抱死的壞處不僅僅是制動距離更長，車輛失去轉向，更為危險的是車輛很可能會因為側滑而失控，這種情況對於後輪採用鼓式剎車的車型更容易發生。由於鼓剎的特有缺陷，它的剎車線性明顯要比盤式剎車要差，因此在剎車力度的控制上難度更大，駕駛員很難透過剎車踏板的行程控制好剎車力度，車輪更容易抱死。 那麼如何在沒有配備ABS的車上正確使用剎車呢？首先是儘量地避免使用剎車，而是透過發動機的制動讓車輛減速，這樣能最大限度地降低車輪抱死的機率。但需要注意的是，並不是發動機制動就不會發生側滑，如果高速的時候強行降入低擋，同樣會使驅動輪的輪速迅速降低，以至於低於此時車速狀態下車輪應匹配的輪速，從而與地面發生滑動摩擦。此時車輪雖然沒有抱死，但車輪與地面之間已經打滑了，側滑自然不可避免。因此採用發動機制動也必須循序漸進，鬆油門以及切換低擋抬離合的時候，都要輕緩。如果不得不靠剎車減速，則踩剎車的時候力度要控制好，切忌踩死剎車。為了有效防止車輪抱死，可以模擬ABS的工作狀態，採用“點剎”的方法踩剎車，以較高的頻率不停地輕踩剎車踏板，一旦感覺車輪有抱死傾向的時候，要迅速鬆開剎車，然後再輕踩下，如此往復，讓車輛保持正常的行駛軌跡。另外，沒有配備ABS的車輛，在任何工況下都不可空擋滑行。帶擋制動時，發動機能提供額外的發動機制動力，並且制動運動部件質量增大，可以大大減小驅動力抱死的機率。 配備了ABS的車輛，切忌採用“點剎” 對於配備了ABS的車輛，情況就完全不同了。裝配有ABS的車輛，ECU會自動判斷車輪是否抱死，從而向剎車油管上的電磁閥發出指令，讓剎車以脈衝的方式制動，使車輪在抱死與滾動的臨界點轉動。此時車輪是不會抱死的，車輪與地面也不會發生滑動摩擦，電腦會讓車輪在儘可能最大化保持剎車力度的情況下滾動。但ECU需要一個持續的制動力才能做出準確的判斷，以保證最佳的制動效果。因此駕駛帶有ABS的車輛，在冰雪路面需要緊急制動的時候，切忌採用“點剎”的剎車方法，因為如此一來會干擾ECU對車輪工況的判斷，同時影響其向電磁閥發出準確的指令，從而嚴重影響剎車效果。在駕駛帶ABS的車輛在冰雪路面行駛時，如果確實需要緊急制動，剎車踏板一旦踩下去，就應該持續踩住剎車踏板不放鬆。