有這樣的功能，不過不是標配，所以需要你的車足夠新，並且具有一定的價位。

前後有障礙物自動停車有兩點問題，首先車輛會預設假設司機會踩剎車，因此不會第一時間介入，第二車輛一般會判斷前面的障礙物是否是具有危險性的物品，而這種判斷有一定機率會誤判。

所以一般配備障礙物自動停車功能的車輛遇到障礙物的時候都是急停，乘坐感受很差。

汽車智慧化技術水平快速升級，主動駕駛安全達到什麼高度了呢？

行駛主動剎車

倒車主動剎車

這兩項功能可以說是新手駕駛員的福音，因為這兩項功能可實現防止駕車遇到“鬼探頭”，也能保證倒車時誤踩踏板造成碰撞。那麼這兩項功能有沒有實現呢？答案顯然是肯定的，其名稱為主動剎車系統以及倒車主動剎車，執行的原因實際很簡單。

首先要保證車輛配備ESP車身穩定控制系統，因為只有配備這一系統才能實現機械層面的主動剎車，其次行駛中主動剎車需要配備前置毫米波雷達、鐳射雷達或加入攝像頭。其中毫米波雷達與倒車雷達概念相同，透過向前發射毫米波，如果沒有遇到障礙物則正常輻射；如遇到障礙物則雷達波被障礙物反射，透過反射波回到採集感測器的時間，綜合雷達波傳輸的距離則可以計算出與障礙物的車距，此時ESP系統透過研判感測器採集資料調整制動力開始主動剎車。

綜上述所，利用毫米波雷達已經可以實現理想的主動剎車功能，不過實際效果並不算很理想。因為毫米波雷達的探測距離很遠但是精度不高，遇到一些特殊的障礙物比如小小的樹葉或者隨風飄舞的塑膠袋也會主動剎車，這就會造成車輛行駛中毫無徵兆的主動剎車，造成追尾的機率會大大提升。所以優秀的主動剎車系統會配備毫米波雷達加鐳射雷達，鐳射雷達的特點是探索距離近一些但是“更聰敏”，可以識別到一些無需剎車的障礙物以保證車輛的正常行駛；不過鐳射雷達的成本比較高，往往只有中高階中國產或進口車才會裝備。

那麼中低端車的主動剎車系統是不是誤判率會很高呢？實際也不然，因為現在已經有透過毫米波雷達採集成像的高科技手段，透過反射波的形成的“波形”模擬出障礙物的形狀特點，通過錄入的資料資訊綜合研判分析這一障礙物是否需要主動剎車。這一系統能夠大大降低誤判率，實現的是普通入門級或消費級汽車也能穩定的實現主動剎車功能。

不過有一點仍需要說明，這一系統包括硬體和軟體，控制其匹配的程式功能上雖然是一致的，但是在實際使用過程中的主動剎車制動能力卻有較大的偏差。

比如同樣的制動測試，有些車能在安全範圍內完成主動剎車，而有些則會碰撞到障礙物。究其原因主要是ESP系統的供應商或版本不同，所以實際表現也會有些差異，於是也就區別了自適應巡航和全速自適應巡航；前者指中低速駕駛主動剎車可以發揮作用，後者指任何車速下都可以主動剎車，應該如何使用這種功能要區分型別。

說明：配備倒車主動剎車系統的車輛並不多但是絕對有，之所以大部分汽車沒有配備這一系統，原因無非是兩套控制程式以及硬體的成本會更高；而倒車時駕駛員往往會非常謹慎，配合倒車影像或全景影像之後，倒車出現碰撞的機率已經非常之低。那麼提高成本（車輛指導價同步提升）後，會有多少消費者原因為這一差價買單呢？出於這一考慮導致大部分車企都不為倒車配備這一功能，這是實際使用者需求決定的差異。

總結：汽車主動安全配置的智慧化程度已經很高且會越來越高，但這些系統的核心基礎都是ESP。這一控制平臺衍生出的功能包括主動剎車、自適應巡航、上坡輔助（HAC）、陡坡緩降（HDC），電子手剎（全輪制動）以及電子限滑等功能。想要實現這些功能則在選車時一定要選配備ESP的車輛，因為在這些技術普及一段時間之後，汽車改裝後市場必然會出現通用型或專車適配型的改裝套件，目前已經有少數品牌在推廣普及過程中，後期現有的功能車都會有機會實現安全智慧！