現在自動擋車型已經成為一個主流，對於開自動擋的朋友來說，當然是D擋行天下的居多了。不過，我們在開車的時候難免會遇到一些奇葩路段，上坡下坡也是常事。比如很多自動擋的車主在上坡的時候發現車輛會出現動力不足的情況。 汽車的低速擋一般都是1擋，有些自動變速箱會增加D1、D2、D3的檔位設定，而這些檔位也分別對應變速箱的一檔、二檔和三擋。在多數的時候，自動擋變速箱的低速擋都應用於下坡輔助制動和特殊路面的行駛上，在上坡時低速擋的作用不大。 在上坡時，汽車的換擋單元會根據車速的變化自動換擋，以保證行駛系統有充足的動力驅動車輛行駛。當汽車在上坡時遇到足夠大的阻力時，變速箱就會從高速擋逐次的向低速擋切換，到最後切換到1擋行駛。如果連1擋都跑不起來，那麼在換入低速擋也是沒有效果的。 之所以會出現這樣的情況，因為這種型別的車輛，它在換擋的時候會根據出廠時原先設定的那個規律執行。這也就是說，在駕車的過程中，轉速到一定的程度，他是需要我們手動調節的。 S擋雖然能夠提升動力但是扭矩還是會因為換擋而且下降，所以爬長坡的時候即使換S擋也不是一個好的方法。現在的自動擋哪怕是CVT都有手動模式。因此我們在爬坡尤其是爬陡坡的時，還是建議用手動模式來駕駛。 在爬坡階段換到手動模式之後，要特別謹慎換擋，基本上控制帶2—3擋的位置就可以了。速度不要太快，因為如果操作不當可能會沒有輸出力，說不定還會溜車。
現在自動擋車型已經成為一個主流，對於開自動擋的朋友來說，當然是D擋行天下的居多了。不過，我們在開車的時候難免會遇到一些奇葩路段，上坡下坡也是常事。比如很多自動擋的車主在上坡的時候發現車輛會出現動力不足的情況。 汽車的低速擋一般都是1擋，有些自動變速箱會增加D1、D2、D3的檔位設定，而這些檔位也分別對應變速箱的一檔、二檔和三擋。在多數的時候，自動擋變速箱的低速擋都應用於下坡輔助制動和特殊路面的行駛上，在上坡時低速擋的作用不大。 在上坡時，汽車的換擋單元會根據車速的變化自動換擋，以保證行駛系統有充足的動力驅動車輛行駛。當汽車在上坡時遇到足夠大的阻力時，變速箱就會從高速擋逐次的向低速擋切換，到最後切換到1擋行駛。如果連1擋都跑不起來，那麼在換入低速擋也是沒有效果的。 之所以會出現這樣的情況，因為這種型別的車輛，它在換擋的時候會根據出廠時原先設定的那個規律執行。這也就是說，在駕車的過程中，轉速到一定的程度，他是需要我們手動調節的。 S擋雖然能夠提升動力但是扭矩還是會因為換擋而且下降，所以爬長坡的時候即使換S擋也不是一個好的方法。現在的自動擋哪怕是CVT都有手動模式。因此我們在爬坡尤其是爬陡坡的時，還是建議用手動模式來駕駛。 在爬坡階段換到手動模式之後，要特別謹慎換擋，基本上控制帶2—3擋的位置就可以了。速度不要太快，因為如果操作不當可能會沒有輸出力，說不定還會溜車。