道路是線條，尋找路上的準確位置，依靠樁號，圖紙上一般表示為K2+123，即2123米處。所有的其他資訊，比如標牌，雨水口，監控，限速，出入口，邊坡，橋隧起終點等等資訊都透過樁號進行定位。由於圖紙不那麼智慧，沒有一鍵修改樁號數字，其他設施資訊同步更新的功能;除此之外，工程隊伍的溝通成本也很大。比如原來1000米處畫有一個路牌，結果路線改線，變長了，路牌距離起點應該在1200米位置了，這個時候如果重新佈置樁號，無數路牌位置資訊都要重新改，而且正在裝路牌的兄弟可能根本不知道怎麼回事設計變成1200，容易發生指令出錯的問題。所以發明了斷鏈，在路線修改的地方斷開，避免全線資訊手動更新的工作量，也減少了溝通成本。斷鏈有幾種原因。1、上家標段改路線了，由於釘子戶或者高壓鐵塔拆不動，或者發現溶洞等不良地質必須繞開，改線路，改了以後路線會變長或者變短，我這個標段本來從5000開始設計的，上家從5000變成了4500長，我當然不從4500開始改圖紙，直接斷鏈，4500~5000空掉，告訴所有人本標段起點還是5000。2、本標段改路線了，同上，修改段處斷鏈。3、道路路線拆分後不連續，立交和隧洞比較常見。比如公路要進隧洞，因為地質條件差異，其中一個洞要比另一個洞高度上低5米才能進洞，而且要繞開煤礦採空區，這樣路線本來是中心線的樁號，要被迫拆分為左線和右線，拆開以後進隧洞，出洞了以後，再合併成一條路線樁號的時候，發現兩個隧洞長度不一樣，有個隧洞線路長，另一個隧洞線路短，於是以一個洞為樁號之後，另一個洞的樁號被迫斷鏈。以上是我碰到過的情況，如有不妥請指正
道路是線條，尋找路上的準確位置，依靠樁號，圖紙上一般表示為K2+123，即2123米處。所有的其他資訊，比如標牌，雨水口，監控，限速，出入口，邊坡，橋隧起終點等等資訊都透過樁號進行定位。由於圖紙不那麼智慧，沒有一鍵修改樁號數字，其他設施資訊同步更新的功能;除此之外，工程隊伍的溝通成本也很大。比如原來1000米處畫有一個路牌，結果路線改線，變長了，路牌距離起點應該在1200米位置了，這個時候如果重新佈置樁號，無數路牌位置資訊都要重新改，而且正在裝路牌的兄弟可能根本不知道怎麼回事設計變成1200，容易發生指令出錯的問題。所以發明了斷鏈，在路線修改的地方斷開，避免全線資訊手動更新的工作量，也減少了溝通成本。斷鏈有幾種原因。1、上家標段改路線了，由於釘子戶或者高壓鐵塔拆不動，或者發現溶洞等不良地質必須繞開，改線路，改了以後路線會變長或者變短，我這個標段本來從5000開始設計的，上家從5000變成了4500長，我當然不從4500開始改圖紙，直接斷鏈，4500~5000空掉，告訴所有人本標段起點還是5000。2、本標段改路線了，同上，修改段處斷鏈。3、道路路線拆分後不連續，立交和隧洞比較常見。比如公路要進隧洞，因為地質條件差異，其中一個洞要比另一個洞高度上低5米才能進洞，而且要繞開煤礦採空區，這樣路線本來是中心線的樁號，要被迫拆分為左線和右線，拆開以後進隧洞，出洞了以後，再合併成一條路線樁號的時候，發現兩個隧洞長度不一樣，有個隧洞線路長，另一個隧洞線路短，於是以一個洞為樁號之後，另一個洞的樁號被迫斷鏈。以上是我碰到過的情況，如有不妥請指正