可以嘗試以下方法： 1、手動擋或手自一體變速箱車型用2擋起步或者使用變速箱的雪地模式；一般自動變速箱車型掛前進擋慢慢給油前進。 如果輪胎已經壓在很滑的冰雪上，對於手動擋的車型或者手自一體變速箱的車型來說想要進行脫困應該使用2擋操作。為什麼要用2擋？因為在相同轉速下，高擋位的扭矩輸出比低擋位要小，可以避免因為扭矩過大造成打滑。
這對於雪地這樣附著力很小而且很不均勻的路面來說，更容易進行準確的操作。如果使用1擋脫困不成功還繼續大腳油門的話，效果差不說還會帶來副作用，強大的扭矩輸出會起到反作用——越摩越滑，鬆散的雪還有那麼一點附著力，輪胎這麼一打磨成鏡面了，附著力就更小了。
特別注意，用2檔起步，在城市裡的確很有用，絕大多數情況下都能搞定，但是在有小坡或者雪比較厚的地方，是不適合的，建議您還是找幫手推到路況稍好的地方再行車。 有些自動擋車型的變速箱有雪地模式，這種模式其實和用2擋是一樣的也是透過限定扭矩來幫助車輛在雪地脫困。
另外對於一些普通自動變速箱的車型沒有雪地模式您可以慢慢踩油門來脫困。 2、合理使用ESP 現在電子穩定程式（ESP、DTC等）已經非常普及，在平時駕駛的時候可以幫助我們提高駕駛安全。在冰雪脫困中也是如此，它可以限制打滑車輪的空轉，比如驅動橋的兩側車輪，如果左邊車輪失去附著力打滑，ESP將限制左側車輪轉動，從而幫助脫困。
如果僅是一個車輪打滑，一定要保持ESP是開啟狀態，這樣才可以讓更多的動力被動分配到有附著力的車輪上。 但在極端情況下（兩個驅動輪都在摩擦力很小的路面上，比如被壓很結實的雪面幾乎已經成為冰了），由於附著力不均勻，由於ESP會限制車輪的打滑，反而會導致驅動輪不轉而難以起步，這時候必須手動強制關閉ESP才能保證車輛行走。
3、利用慣性衝出去 對於陷入不很深的小雪坑，可以使用前後來回移動的方法進行脫困，這個方法的前提是必須還有一至少一個車輪還有些附著力。操作方法即：先掛入倒擋位（或者前進擋），踩油門，迅速收油門並踩住剎車，要製造出的效果是把車輪瞬間頂到雪坑頂端停住，這時候再掛入前進擋，然後踩油門即可衝出雪坑。
關鍵點是利用障礙的最高點和車本身的慣性，對於這樣陷的不深的雪坑很有效。 4、墊東西 當然，使用以上三種方法的前提條件是雪地（比較鬆散的雪）還有那麼一點點附著力，如果是極為光滑的障礙，那麼就應該下車去找回失去的附著力，這就需要外界的支援。專業的脫困板或者防滑鏈估計很少有車主買，但我相信90%的車主都配備了腳墊這個東西，這在雪天裡是最容易找到的救命稻草，把腳墊塞到打滑的車輪下面，加大摩擦面積，可以幫助脫困。
另外乾草、碎石頭子、木飯、沙土、布類都是可以墊車輪的工具。 如果車上有乘客和過重的行李，趕快都先請下車吧，重量也是脫困成功的重要因素，不要以小失大。另外在脫困過程中下車的乘客也是幫助脫困成功的關鍵——推車。 如果以上方法都試了一遍還是不行，千萬不要重複去嘗試！第一次不行第二次90%也是相同結果，而且會起到反作用。
都不行就儘早打救援電話求助。記住，等待救援的時候一定要保證所有人員處於安全地帶，千萬不要在車內等待，發生二次事故就得不嘗試了。 還可以嘗試在冬季或者經常下雪的地方行車時使用冬季輪胎，因為這種輪胎比一般輪胎在胎肩部位設計的比較寬而且材料也比較軟，同時輪胎的花紋也比較密比較細，有助於在雪地行車。
錯誤的做法： 1、大腳油門——切記不能用1擋大腳油門，這就像打磨一樣，越磨越光，最後就是完全失去附著力。 2、如果不成功還繼續使用同一種方法——只能越來越嚴重，要多元化解救。 總結：在雪天開車，遇到打滑很正常，對於不同的情況解救方法也不同，想要最快最正確的脫困，還需要平時注意觀察積累經驗。
還有幾個預見性的建議就是： 1、如果您沒有特別重要的事兒或者駕駛經驗還豐富，可以換一種交通工具出門，沒準還能節省時間。 2、如果是經常下雪的地區，建議備一套防滑鏈，大雪天上路之前就套上，以備無患。 3、冬季更換雪地輪胎。
可以嘗試以下方法： 1、手動擋或手自一體變速箱車型用2擋起步或者使用變速箱的雪地模式；一般自動變速箱車型掛前進擋慢慢給油前進。 如果輪胎已經壓在很滑的冰雪上，對於手動擋的車型或者手自一體變速箱的車型來說想要進行脫困應該使用2擋操作。為什麼要用2擋？因為在相同轉速下，高擋位的扭矩輸出比低擋位要小，可以避免因為扭矩過大造成打滑。
這對於雪地這樣附著力很小而且很不均勻的路面來說，更容易進行準確的操作。如果使用1擋脫困不成功還繼續大腳油門的話，效果差不說還會帶來副作用，強大的扭矩輸出會起到反作用——越摩越滑，鬆散的雪還有那麼一點附著力，輪胎這麼一打磨成鏡面了，附著力就更小了。
特別注意，用2檔起步，在城市裡的確很有用，絕大多數情況下都能搞定，但是在有小坡或者雪比較厚的地方，是不適合的，建議您還是找幫手推到路況稍好的地方再行車。 有些自動擋車型的變速箱有雪地模式，這種模式其實和用2擋是一樣的也是透過限定扭矩來幫助車輛在雪地脫困。
另外對於一些普通自動變速箱的車型沒有雪地模式您可以慢慢踩油門來脫困。 2、合理使用ESP 現在電子穩定程式（ESP、DTC等）已經非常普及，在平時駕駛的時候可以幫助我們提高駕駛安全。在冰雪脫困中也是如此，它可以限制打滑車輪的空轉，比如驅動橋的兩側車輪，如果左邊車輪失去附著力打滑，ESP將限制左側車輪轉動，從而幫助脫困。
如果僅是一個車輪打滑，一定要保持ESP是開啟狀態，這樣才可以讓更多的動力被動分配到有附著力的車輪上。 但在極端情況下（兩個驅動輪都在摩擦力很小的路面上，比如被壓很結實的雪面幾乎已經成為冰了），由於附著力不均勻，由於ESP會限制車輪的打滑，反而會導致驅動輪不轉而難以起步，這時候必須手動強制關閉ESP才能保證車輛行走。
3、利用慣性衝出去 對於陷入不很深的小雪坑，可以使用前後來回移動的方法進行脫困，這個方法的前提是必須還有一至少一個車輪還有些附著力。操作方法即：先掛入倒擋位（或者前進擋），踩油門，迅速收油門並踩住剎車，要製造出的效果是把車輪瞬間頂到雪坑頂端停住，這時候再掛入前進擋，然後踩油門即可衝出雪坑。
關鍵點是利用障礙的最高點和車本身的慣性，對於這樣陷的不深的雪坑很有效。 4、墊東西 當然，使用以上三種方法的前提條件是雪地（比較鬆散的雪）還有那麼一點點附著力，如果是極為光滑的障礙，那麼就應該下車去找回失去的附著力，這就需要外界的支援。專業的脫困板或者防滑鏈估計很少有車主買，但我相信90%的車主都配備了腳墊這個東西，這在雪天裡是最容易找到的救命稻草，把腳墊塞到打滑的車輪下面，加大摩擦面積，可以幫助脫困。
另外乾草、碎石頭子、木飯、沙土、布類都是可以墊車輪的工具。 如果車上有乘客和過重的行李，趕快都先請下車吧，重量也是脫困成功的重要因素，不要以小失大。另外在脫困過程中下車的乘客也是幫助脫困成功的關鍵——推車。 如果以上方法都試了一遍還是不行，千萬不要重複去嘗試！第一次不行第二次90%也是相同結果，而且會起到反作用。
都不行就儘早打救援電話求助。記住，等待救援的時候一定要保證所有人員處於安全地帶，千萬不要在車內等待，發生二次事故就得不嘗試了。 還可以嘗試在冬季或者經常下雪的地方行車時使用冬季輪胎，因為這種輪胎比一般輪胎在胎肩部位設計的比較寬而且材料也比較軟，同時輪胎的花紋也比較密比較細，有助於在雪地行車。
錯誤的做法： 1、大腳油門——切記不能用1擋大腳油門，這就像打磨一樣，越磨越光，最後就是完全失去附著力。 2、如果不成功還繼續使用同一種方法——只能越來越嚴重，要多元化解救。 總結：在雪天開車，遇到打滑很正常，對於不同的情況解救方法也不同，想要最快最正確的脫困，還需要平時注意觀察積累經驗。
還有幾個預見性的建議就是： 1、如果您沒有特別重要的事兒或者駕駛經驗還豐富，可以換一種交通工具出門，沒準還能節省時間。 2、如果是經常下雪的地區，建議備一套防滑鏈，大雪天上路之前就套上，以備無患。 3、冬季更換雪地輪胎。