由於發動機在做功的時候，必須吸入空氣，空氣經過節氣門體以後，在進氣歧管裡面根據進氣量的不同會形成不同的壓力，節氣門開度越大（油門踏板踩得深時），進氣量越多，負壓越小，節氣門開度越小（油門踏板踩得淺時，或者不踩）負壓就變大）

所以很多車透過這原理來檢測進氣量，透過壓力的變化計算出進氣量的多少，這是採用D型控制系統的車輛，採用進氣壓力感測器計算空氣流量，另外一款L型的是採用空氣流量計，

電腦透過壓力感測器傳來的數值知道了進氣量，從而根據工況的需要調整噴油量的多少，以達到理想的工況

當進氣歧管漏氣的時候，進氣歧管內部的壓力會產生變化，由於不是按照正常渠道進氣，那麼壓力的檢測就變得不正常，經常出現是混合氣過稀，進氣量增加太多，由於噴油量最主要是根據進氣多少來決定，所以氣多了，那麼噴油量就會跟著上來，怠速就會變高，或者由於漏氣的地方不規則進氣，有可能出現忽高忽低的現象，另一種是電腦透過節氣門感測器收到怠速狀態，但是怠速的轉速並不在規定的範圍內，那麼電腦自動調整怠速馬達運轉，這時候也會出現忽高忽低的現象，漏氣不嚴重的，只會出現怠速稍高一些的現象，不會出現遊車現象

所以當技術人員懷疑發動機怠速過高的時候，就會檢查進氣歧管真空度，如果真空度不在怠速範圍內，那麼就能判斷有漏氣的可能。