這只是一個相對的概念，相對於中國古代歷史上的其他朝代來說，他是非常發達的。

我們都知道元朝的疆土面積是中國歷史上最為寬廣的，那麼，為了管理這樣寬廣的領土，政治機構肯定是不可少的，但是怎樣才能輻射到這些領土上去呢？那就必須要靠交通，可以肯定的說元朝的路上交通是十分發達的。

並且此時，元朝有一個非常重要的制度——驛站制度，就可以作為路上交通發達的一個佐證。它十分興盛，一封信件可以在現在我們想不到的時間內，覺得在那個時候無法完成的時間內到達他想要去的地方。

那麼海上交通呢？這就要講到一個非常有名的人物——馬可波羅，馬可波羅來到中國的時間正好是元朝，元世祖時期，他們來到中國，除了他自身的因素之外，肯定要牽扯到元朝的海上絲綢之路是暢通的，否則一個義大利商人，他是怎樣來的中國的呢？要注意當時歐洲那段陸上絲綢之路已經被奧斯曼土耳其所阻擋，想到東方來，必須要走海上。

對比我們的明朝，明朝我們知道有鄭和下西洋，而且鄭和下西洋一共有七次，規模之大，人數之多都是歷史上空前的，最遠到達了非洲東海岸和紅海沿岸。

但是，這只是在鄭和在時，他死了之後，明朝的國力也正好開始衰退，已經沒有經濟實力去支撐這樣龐大的開支。此後，就有了我們熟知的明朝海防鬆弛，遭到倭寇侵襲的事情。可想而知，明朝中後期，明代的交通，尤其是海上交通，它是疏於發展的……

對比我們的清朝，它實行了閉關鎖國政策，不以外界的國家進行交流，那肯定就放鬆了海上交通的發展，這點和元朝來說的話就要落後於元朝。

而且，從領土的面積上來看，清朝的面積是小於元朝的領土面積的，他要管理的地方，就要少一些，那麼道路交通能輻射到的範圍就會小一點，從這個意義上來說，清朝的路上交通可能就沒有元朝那樣發達……

元朝由於疆域遼闊，為了加強中央與地方，內陸與邊疆的聯絡，元朝對驛站制度非常重視，可以說相對於前代有了非常大的發展。

據《世界征服者史》記載早在成吉思汗時期，由於戰爭規模的擴大以及蒙古帝國疆域日廣，為了大規模的運輸軍用物資和軍事情報需要，就已經開始大規模的設定驛站和驛路。

據《史集》記載元太宗窩闊臺在建都和林後，正式確立了驛站制度，設定了和林城到中原的驛道，每隔五程就設定一個驛站，由一個千戶負擔站內事務，總共設定了37站。窩闊臺甚至將設立驛站當作自己的四大功勞之一，可見蒙古統治者對驛站制度的重視。

自坐我父親大位之後，添了四件勾當：一件平了金國，一件立了站赤，一件無水處教穿井，一件城池內立探馬赤鎮守了。

而忽必烈建立元朝之後，驛站制度進一步完善，規模進一步擴大。在當時建立了以元大都為中心展開，遍佈元朝的各個行省以及烏斯藏，向西也可以直通伊利汗國、察合臺汗國和欽察汗國。共設有驛站1500多處。與驛站相輔相成的還有急遞鋪負責運送朝廷和地方州郡的緊急檔案。

元朝驛站制度的廣泛運用加強了中央與地方的廣泛聯絡。諸王、勳貴們的朝會、文書的傳遞和物資的轉運全都要透過驛站來進行，所以驛站對元朝統治起到了至關重要的作用。

擔負驛站徭役的是廣大站戶，元朝政府從民戶中籤發了大量的民戶編成了站戶，讓他們在驛站服役，他們要負責往來使臣的飲食，向驛站提供馬匹等交通工具，還要充任馬伕、車伕和搬運工等事務。站戶私有的田地規定要入站，作為站田，不得典賣。

在元代，站戶的負擔比普通民戶大得多，所以不少站戶出現了逃亡的現象。不僅如此很多使臣或者王公貴族、藏傳佛教僧侶根本就不管那些明面上的規定，經常是多要飲食，濫用馬匹，導致了站戶負擔加重。

我就以驛站中的鋪馬來舉例，驛站中的馬匹是站戶的生命，如果馬匹死亡，就要站戶來賠償，結果很多蒙古貴族、地方官府經常濫用馬匹，導致馬匹死亡。此載於《元典章·卷三十六·不許濫差鋪馬》。

誅處站赤消乏，蓋因諸王、駙馬、公主並內外官府，不詳事體鉅細，動輒馳驛，以致站戶逃移。

而同時在西北由於西番僧侶的濫用馬匹，導致了“驛戶無所控訴，臺察莫得誰何？”的局面。

隨著元朝統治的腐敗，站戶的赤貧化就更加明顯了。