V型發動機就是將所有汽缸分成兩組，把相鄰汽缸以一定的夾角佈置在一起，使兩組汽缸形成兩個有一個夾角的平面，從側面看汽缸呈V字形，故稱V型發動機。V型發動機的高度和長度尺寸小，在汽車上佈置起來較為方便。尤其是現代汽車比較重視空氣動力學，要求汽車的迎風面越小越好，也就是要求發動機蓋越低越好。V6就是6個汽缸，每3個分一組，成V狀排布。常見的V型發動機還有V8、V10、V12。 V代表發動機氣缸成V型排列，一般是90度，這樣可以抵消運轉時的震動，更加穩定。也有75度和72度的。雷諾賽車甚至用了超過90度的廣角V10 引擎。 優點：運轉穩定（針對V6、V8、V12）、節省空間。 缺點：結構比較複雜，不利於保養和維修，並且造價較高。同時，V3、V5包括V10都由於其結構或排量的原因，並不非常穩定，尤其是作為F1發動機的V10 3L引擎，更是需要投入大量的精力和經費用於保證其穩定性。 而你提到的問題補充真是……V6只是代表汽缸的個數和排列的方式。Accord也有直4和V6的發動機的。TFSI是加了渦輪增壓的發動機，使用了FSI發動機技術，同樣有直4型號和V6型號。Lacrosse的ECOTEC D-VVT只是發動機使用的燃氣技術，與採用直4還是V6沒任何關係。正確的說法是：採用了VTEC技術的V6引擎、採用了TFSI技術的V6引擎、採用了DVVT技術的V6引擎。 按照上述說法，就不能把V6與DVVT、TFSI相比，一個是引擎汽缸數目，一個是採用的發動機技術，2者根本沒有可比性，就像你拿甲的身高和乙的體重來比。君悅的DVVT與大眾的TFSI還有本田的VTEC技術，這3者才有可比性。 如果真要比較君悅的DVVT與大眾的TFSI還有本田的VTEC技術哪個好，單從技術性能角度我認為TFSI>VTEC>DVVT，但由於TFSI的技術含量太高，因此穩定性不佳，太容易受油品的影響，國內的採用FSI的2.0直4引擎奧迪A6L也有諸多的問題。而採用VTEC技術的本田引擎是強悍得出了名的，無論是本田直4還是V6的引擎。因此從綜合來說，我選擇VTEC>TFSI>DVVT。
V型發動機就是將所有汽缸分成兩組，把相鄰汽缸以一定的夾角佈置在一起，使兩組汽缸形成兩個有一個夾角的平面，從側面看汽缸呈V字形，故稱V型發動機。V型發動機的高度和長度尺寸小，在汽車上佈置起來較為方便。尤其是現代汽車比較重視空氣動力學，要求汽車的迎風面越小越好，也就是要求發動機蓋越低越好。V6就是6個汽缸，每3個分一組，成V狀排布。常見的V型發動機還有V8、V10、V12。 V代表發動機氣缸成V型排列，一般是90度，這樣可以抵消運轉時的震動，更加穩定。也有75度和72度的。雷諾賽車甚至用了超過90度的廣角V10 引擎。 優點：運轉穩定（針對V6、V8、V12）、節省空間。 缺點：結構比較複雜，不利於保養和維修，並且造價較高。同時，V3、V5包括V10都由於其結構或排量的原因，並不非常穩定，尤其是作為F1發動機的V10 3L引擎，更是需要投入大量的精力和經費用於保證其穩定性。 而你提到的問題補充真是……V6只是代表汽缸的個數和排列的方式。Accord也有直4和V6的發動機的。TFSI是加了渦輪增壓的發動機，使用了FSI發動機技術，同樣有直4型號和V6型號。Lacrosse的ECOTEC D-VVT只是發動機使用的燃氣技術，與採用直4還是V6沒任何關係。正確的說法是：採用了VTEC技術的V6引擎、採用了TFSI技術的V6引擎、採用了DVVT技術的V6引擎。 按照上述說法，就不能把V6與DVVT、TFSI相比，一個是引擎汽缸數目，一個是採用的發動機技術，2者根本沒有可比性，就像你拿甲的身高和乙的體重來比。君悅的DVVT與大眾的TFSI還有本田的VTEC技術，這3者才有可比性。 如果真要比較君悅的DVVT與大眾的TFSI還有本田的VTEC技術哪個好，單從技術性能角度我認為TFSI>VTEC>DVVT，但由於TFSI的技術含量太高，因此穩定性不佳，太容易受油品的影響，國內的採用FSI的2.0直4引擎奧迪A6L也有諸多的問題。而採用VTEC技術的本田引擎是強悍得出了名的，無論是本田直4還是V6的引擎。因此從綜合來說，我選擇VTEC>TFSI>DVVT。