首先肯定你這種做法，是希望中國的車企能快點進步。初衷是好的。

但是這種做法就相當於揠苗助長。

中國的汽車，需要一個健康的成長環境，他的成長應該去滿足市場需求，滿足消費者需求，而不是不顧消費者的需求，盲目的去照自己認為對的車，任何好的品牌都應該經得起市場的檢驗和車主的檢驗。

所以正確的做法是什麼應該，去，找好處，讓車主，認可你的車，然後買你的車，你在不斷升級，而不是一刀切了，就只用中國技術，中國技術現在不成熟，我們不能閉門造車，要開放的引進新的技術，不斷完善自己的基礎，逐漸替換中國產技術，這樣才是一個發展的，成長的正常過程.。

汽車是一個非常複雜的系統。

促進中國汽車的發展需要做很多很多。

首先，主機廠需要沉下心來做技術。

技術是個積累的過程，主機廠要透過不斷的積累各類經驗和總結，慢慢地就形成了對某個領域權威。而這個是個很漫長的過程。

並且需要對技術人員足夠的重視，否則一個人培養了五年，然後各種不爽包括待遇太低辭職，那帶走的還包括他的經驗。

其次，還需要中國本土的供應商的給力。

在這幾年的新能源井噴的年代，賺的最多的就是博世這類的供應商了。它能提供汽車最關鍵技術含量最多的產品。很遺憾中國沒有一家供應商能做到這些。

所以，需要有牛逼的本土供應商。培養牛逼的本土供應商，除了其要能沉下心做技術外，還需要主機廠對其的扶持。有些時候，即使知道本土的產品貴又差，但還是得給它一定的份額。

舉個例子，以前本土好不容易開發出一個ESP系統，但博世知道後，價格立即降了一半。本土供應商效能和價格都無法和博世相比，很快就消失了。

最後，還需要一定的市場定位。包括設計和宣傳。主機廠首先要能活下去，才能考慮進一步的發展。

總結下，對技術的重視並且是長期培養，以及企業甚至國家的特意培養，才有看到希望。

目前，寶馬賓士之類的豪門車企，開的也未必是自家公司的車啊...

而且，汽車研發是一門嚴謹的學問，諸多技術難關都不是靠‘知恥而後勇’這樣的意志論就能超越過去的，需要的是數百人的研發團隊，數個研發基地，完整的產業鏈和生產基地、對汽車相關係統的製造能力等等。

缺了上面那些，是米辦法造出好車的，逼著經理們換成自家的車也不會提升品質，反而可能逼走人才。