這個問題很有趣，我們選擇一種出行方式的原因無外乎以下幾點，安全性，速度，服務，舒適性，而大部分人選擇飛機的原因是看中了航班速度快，服務周到，安全性高，說到這裡可能很多人要反駁我，但是有過精確的資料告訴我們航班的事故率遠遠低於地面交通工具。

波音公司是全球航空航天業的領袖公司，也是世界上最大的民用和軍用飛機制造商之一。

空中客車公司作為一個歐洲航空公司的聯合企業，其建立的初衷是為了同波音和麥克唐納·道格拉斯那樣的美國公司競爭。

雙方的競爭從建立之初就不曾停止，競爭帶來的好處就是技術水平的革新，服務的提高，但是不可避諱的一點就是在2010年以前幾乎從1985年開始每一年都有空難的發生，所以這方面兩家公司不分伯仲。

其實說到底最後拼的就是服務，價格，對於我們很少坐飛機的人來說，價格絕對首選。

怎麼說呢，

出行一般不坐飛機，坐飛機的話一般都是很趕的，不能自己隨意去選機型，只能哪個時間差不多就做哪個吧

單純的對於機長和副駕駛來說，對於波音和空客飛機有一個很形象的比喻。

波音=手動擋 空客=自動擋 為什麼這樣說呢？

波音飛機的最大特點是操縱桿在中間，接近於傳統飛機的佈局。飛行中飛行員占主導地位。

這也是為什麼部隊上的空軍專業後一般會安排開波音飛機，因為他們在部隊已經培養了過硬的技術。

再就是空客飛機飛行中電腦占主導地位，空客認為人是容易犯錯的，所以飛行員更形象的叫法是：“飛行程式設計師”。

但是對於我們乘客而言我們更關心的是舒適度，安全性，噪音等方面。

對於我們來講舒適性無非就是乘坐空間和內飾。

經常坐飛機的人來說，對於空客A330和波音B747這些機型肯定比A320和B737的空間要稍微大些，這裡的說法的是拋開頭等艙。 頭等艙基本空間差不多。

對於相同的機型，對於不同航空公司，在客艙的佈局可能會有差異，同樣是787經濟艙來說，南航是3-3-3，日航是2-4-2，相比之下日航就舒服。

就單單對比A320和B737國內大部分公司的客艙佈局也差不太多，因為基本經濟艙基本都選擇的是一家公司來做的這個座椅系統，頭等艙的話可能因為定製原因存在差異。

所以想要舒服，航空公司的意思是你就多花點錢唄，航空公司是不是也太。。。。

我喜歡開車或者走路。不開玩笑的說，我喜歡火車！第一，可以看風景，第二，相對安全準時。飛機的確事故率最低！但是趕上一次也去就去了！

看過下面這則新聞，我決定坐中國產大飛機C919，如果還沒準備好，對不起我可以等！

【3月15日本臺訊】啵陰公司官方緊急釋出宣告，兩起墜機事故的原因已經查明：

A、印度外包公司飛控軟體系統存在編寫漏洞，原因是阿三工程師的飲用水不是恆河水，導致其工作狀態失常。

B、因啵陰公司高管使用了華為手機，導致駭客入侵公司內部網路惡意篡改了飛控程式，全體高管改用信鴿。

C、以上兩點都是事故原因，啵陰公司不承擔任何主體責任。

●啵陰公司給出了事故的賠償方案：

——選擇A的找印度，選擇B的找Z國，選擇C的兩國各賠償50%。

●隨後啵陰公司公佈了整改方案：

——給印度外包工程師必須喝純正的恆河水，道遠的話打包空運。

——堅決封殺抵制Z國華為通訊裝置和手機產品，防止此類事件再度發生。

M國總統特沒譜在報告上批示：完美！

【注】本條回答純屬惡搞，為了詼諧M國。看後一笑，請勿當真！

我就只做過一次還是小飛機，就小機型，現在看飛機事故太多有點不敢做，但是我覺得還是空客更好一點！構造這些我比較喜歡。

我喜歡坐動車，話說最近10幾年，這飛機掉下來的事太多了，什麼空客、波音的，造的飛機再好缺陷再少，也是扛不住使用公司的保養跟不上，保養不到位也是重要風險評估項，所以儘量選擇地上跑的，跨洋沒辦法可以選擇飛機遊輪，反正是要對自己在意點。