當然軟頂，原因有下：1.軟頂敞篷車更安全，重心低，不容易翻滾，開起來更穩妥。軟頂敞篷設計起來很容易，可以忽略開篷關篷的重心變化和強度變化，一心一意加強車體。硬頂敞篷車設計起來難度大多了。按開篷狀態最佳化，車體過於沉重。按閉篷狀態設計，開篷時強度不足（開篷後，頂棚部分就是死重，不貢獻任何強度）而且不管哪種設計，重心變化太大。一般硬頂敞篷只有兩種形式：拆卸式硬頂。整體拆裝，需要龍門吊。拆裝一次需要半小時和專業裝置。常用於敞篷車儲存，維修，過冬等。第二種就是T-bar roof，移動部分較小，中間有一根梁傳遞力量：雷克薩斯SC430是第一臺普通敞篷設計的可變硬頂敞篷，結果為了緩和重量-結構矛盾，C柱設計極為傾斜，大大縮短了車頂長度，後排空間極小。一臺V8，四座敞篷車，結果弄的車內空間和賓士SL，寶馬Z4差不多大。結果銷售自然慘敗。開篷後：這貨不是雙座車：同廠按四座敞篷車設計的軟頂Solara，內部空間大多了對比一下後排空間。2. 軟頂敞篷維修更加容易。注意是維修不是維護。軟頂收放機構更簡單。基本上一步或者2步就能收放。硬頂敞篷則4步都算少的。軟頂壞了，換新的也方便，價格便宜。硬頂則要大拆卸，極為困難。3.軟頂敞篷可以加裝可拆卸硬頂變身為普通雙門轎車，硬頂敞篷無法變成軟頂轎車。4. 後備箱空間，軟頂敞篷能在開篷同時保持後備箱體積，硬頂敞篷在開篷時後備箱就沒有了
當然軟頂，原因有下：1.軟頂敞篷車更安全，重心低，不容易翻滾，開起來更穩妥。軟頂敞篷設計起來很容易，可以忽略開篷關篷的重心變化和強度變化，一心一意加強車體。硬頂敞篷車設計起來難度大多了。按開篷狀態最佳化，車體過於沉重。按閉篷狀態設計，開篷時強度不足（開篷後，頂棚部分就是死重，不貢獻任何強度）而且不管哪種設計，重心變化太大。一般硬頂敞篷只有兩種形式：拆卸式硬頂。整體拆裝，需要龍門吊。拆裝一次需要半小時和專業裝置。常用於敞篷車儲存，維修，過冬等。第二種就是T-bar roof，移動部分較小，中間有一根梁傳遞力量：雷克薩斯SC430是第一臺普通敞篷設計的可變硬頂敞篷，結果為了緩和重量-結構矛盾，C柱設計極為傾斜，大大縮短了車頂長度，後排空間極小。一臺V8，四座敞篷車，結果弄的車內空間和賓士SL，寶馬Z4差不多大。結果銷售自然慘敗。開篷後：這貨不是雙座車：同廠按四座敞篷車設計的軟頂Solara，內部空間大多了對比一下後排空間。2. 軟頂敞篷維修更加容易。注意是維修不是維護。軟頂收放機構更簡單。基本上一步或者2步就能收放。硬頂敞篷則4步都算少的。軟頂壞了，換新的也方便，價格便宜。硬頂則要大拆卸，極為困難。3.軟頂敞篷可以加裝可拆卸硬頂變身為普通雙門轎車，硬頂敞篷無法變成軟頂轎車。4. 後備箱空間，軟頂敞篷能在開篷同時保持後備箱體積，硬頂敞篷在開篷時後備箱就沒有了