通俗簡單的說一下。 飛機的垂直尾翼（簡稱垂尾）是控制飛機左右轉向的工具，飛行員左右腳底各有一個方向舵腳踏板，踩哪邊飛機往哪邊轉向。如果飛機本身重量較輕，或者不需要過高的空中機動性（轉向慢慢轉比如民航飛機），使用單垂尾就足夠。但是如果飛機很重，又需要提高空中機動性，那單垂尾就太吃勁，一個不夠用，所以再加一個分擔分擔。 所以，像典型的重型戰鬥機F15、蘇27系列因為屬於重型制空戰鬥機，既要大航程、高探測性、高載彈量（這幾點要求飛機必須把機身設計的很大，好攜帶更多的燃油、武器、裝置），又要具備較高的空中機動能力來與敵機進行空中纏鬥，所以只能使用雙垂尾。 而像F16、殲十、歐洲兩風、瑞典鷹獅、法國Phantom戰鬥機，因為設計初衷就是要設計成輕型或中型戰鬥機，就不需要雙垂尾了，因為多一個垂尾就要多一套控制裝置，為了保險還要再多一套手工備份操作裝置，增加了重量，就會減少載油量、載彈量、載裝置量。 總結一下：單垂尾適合輕型、中型戰鬥機，和空中機動性要求不高的飛機如轟炸機、反潛機、客機、加油機。雙垂尾適合重型制空戰鬥機。 蘇聯第一種雙垂尾戰鬥機是米格25，雖然機動性不是特別好，但是為了確保飛機表皮要經受住高溫，蘇聯設計師給米格25使用了大量的不鏽鋼材料，造成米格25又大又重，所以只能使用雙垂尾來分擔轉向時的巨大負荷。 同樣，美國第一種雙垂尾戰鬥機是F14，也是既然保障遠航程、高載彈量，又要確保空中機動性，同時作為海軍戰鬥機還要增加生存能力，所以只能設計成雙垂尾。