警惕安全氣囊的副傷害
很多人持有這種看法：“我的車有安全氣囊，所以平時開車的時候就不繫安全帶了。”其實這是一種極其錯誤的認識。事實上對於有安全氣囊的車型，如果沒有繫好安全帶，在行駛中一旦發生事故後果將更加嚴重……
安全氣囊的設計
眾所周知，安全氣囊的基本原理就是利用氣囊的緩衝作用來減小事故對乘員的衝擊。所以安全氣囊需要具備以下幾種特性： 1.能夠迅速地在撞擊的瞬間被激發，並且充氣。 2.必須根據駕駛者的身形設計匹配氣囊的彈出力度。 3.在乘員頭部或身體與氣囊接觸的瞬間，必須迅速放氣直到撞擊過程結束，以避免乘員的頭部因與氣囊猛烈碰撞而反彈。
安全帶是安全的第一道防線，雖然它簡單原始，卻是最為行之有效的保障。所有安全氣囊在設計的時候都必須按照安全帶起到減速作用後的狀態匹配氣囊彈出和收縮的力度及速度，這樣才能更好地保護車內乘客安全。所以安全氣囊的實質並不是一個完整的安全系統，而是一個輔助安全裝備，它能在安全帶的幫助下更加有效地降低碰撞造成的傷害。那麼如果按照某些人的理解認為有了安全氣囊就不用系安全帶的話，一旦發生事故後果會怎樣呢？
在不繫安全帶的情況下
我們不妨從發生正面碰撞的整個過程來看一看，發生碰撞的瞬間車內乘員可能遭受到的不同傷害。首先，根據相對速度的原理，在碰撞的那一刻，駕駛者相對車身會從靜止狀態加速到與當前碰撞速度相當的速度。也就是說如果在時速60公里的情況下與正面靜止物體碰撞，車速會在零點幾秒的時間內從60公里變為靜止。由於駕駛者沒有受到任何束縛，那麼在這一瞬間會以60公里的時速向前運動。而在運動的過程當中，最危險的應該是頭部，因為如果以這麼快的速度撞向物體，司機會很容易因頭部受到劇烈震盪而受到嚴重傷害。由於駕駛者向前運動的速度較快，在撞擊到儀表臺或者方向盤以後又會在反作用力的作用下向後反彈。這個過程最容易受到傷害的則是駕駛者的頸椎。由於衝量極大，在迅速向後運動的過程中，頸部就成了最薄弱且最容易被折斷的地方，一旦在二次碰撞時造成頸椎折斷，那麼不用我多說，後果肯定是不堪設想的。
在系安全帶但沒有安全氣囊的情況下
同樣是時速60公里的情況下，在繫了安全帶以後情況就要好很多。由於安全帶的束縛，車內乘員會被牢牢地固定在座椅上，當發生碰撞時安全帶可以避免乘員向前移動，使得前後位移量更小，且在座椅頭枕的阻擋之下，避免了在向後反彈時對頭部和頸部的傷害。
不過安全帶的束縛是不能無限制地加大的，如果碰撞速度過快、能量過大的話，較緊的安全帶反而會勒傷乘客造成副傷害，因此安全帶的勒緊力度肯定都是有限的。如果能量過大，駕駛員或乘客仍然會把頭撞向儀表臺或擋風玻璃。
在有安全帶和安全氣囊的情況下
安全氣囊的誕生正是為了進一步降低因撞擊能量過大造成的安全帶所保護能力之外的多餘傷害。按照上面所說，當撞擊能量大到超過安全帶的束縛極限時，安全氣囊便成為了第二道防護屏障。 無論是正面碰撞還是側面碰撞，安全氣囊都能夠保障乘員的頭部和身體免於與車內的硬質物體發生直接碰撞。
所以我們知道，安全氣囊的作用是在安全帶進行了第一次減速以後的第二層保護。也就是說，所有車型的安全氣囊無論是彈開力度還是洩氣速度，都是按照安全發生碰撞後人體在安全帶的作用下做了一次減速後的狀態設計的。
試想一下如果不繫安全帶，在發生碰撞時安全氣囊開啟會發生什麼後果？前面我們說過，由於安全氣囊的設定是與安全帶相匹配的，所以，如果不繫安全帶，乘員衝向安全氣囊的能量將會大得多。但是此時安全氣囊仍然以原有力度開啟，那麼乘員就會在沒有束縛的情況下直接衝向安全氣囊。由於沒有進行第一次能量衰減，所以乘員承受的衝擊能量會比設計要求大很多，在這麼大的能量推動下，會產生兩個非常惡劣的後果。第一是安全氣囊的爆炸攤開會直接打傷乘員的面部肌肉和骨骼；第二就是如果車速過快，乘員還會被安全氣囊反彈回座椅靠背上，因為這樣的反作用力是非常大的，所以乘員根本無法自控，最後導致頸椎折斷。
也就是說，在沒有系安全帶的情況下，安全氣囊不僅不能救命，反而會因自身的反作用力使乘員致傷或致殘。
警惕安全氣囊的副傷害
很多人持有這種看法：“我的車有安全氣囊，所以平時開車的時候就不繫安全帶了。”其實這是一種極其錯誤的認識。事實上對於有安全氣囊的車型，如果沒有繫好安全帶，在行駛中一旦發生事故後果將更加嚴重……
安全氣囊的設計
眾所周知，安全氣囊的基本原理就是利用氣囊的緩衝作用來減小事故對乘員的衝擊。所以安全氣囊需要具備以下幾種特性： 1.能夠迅速地在撞擊的瞬間被激發，並且充氣。 2.必須根據駕駛者的身形設計匹配氣囊的彈出力度。 3.在乘員頭部或身體與氣囊接觸的瞬間，必須迅速放氣直到撞擊過程結束，以避免乘員的頭部因與氣囊猛烈碰撞而反彈。
安全帶是安全的第一道防線，雖然它簡單原始，卻是最為行之有效的保障。所有安全氣囊在設計的時候都必須按照安全帶起到減速作用後的狀態匹配氣囊彈出和收縮的力度及速度，這樣才能更好地保護車內乘客安全。所以安全氣囊的實質並不是一個完整的安全系統，而是一個輔助安全裝備，它能在安全帶的幫助下更加有效地降低碰撞造成的傷害。那麼如果按照某些人的理解認為有了安全氣囊就不用系安全帶的話，一旦發生事故後果會怎樣呢？
在不繫安全帶的情況下
我們不妨從發生正面碰撞的整個過程來看一看，發生碰撞的瞬間車內乘員可能遭受到的不同傷害。首先，根據相對速度的原理，在碰撞的那一刻，駕駛者相對車身會從靜止狀態加速到與當前碰撞速度相當的速度。也就是說如果在時速60公里的情況下與正面靜止物體碰撞，車速會在零點幾秒的時間內從60公里變為靜止。由於駕駛者沒有受到任何束縛，那麼在這一瞬間會以60公里的時速向前運動。而在運動的過程當中，最危險的應該是頭部，因為如果以這麼快的速度撞向物體，司機會很容易因頭部受到劇烈震盪而受到嚴重傷害。由於駕駛者向前運動的速度較快，在撞擊到儀表臺或者方向盤以後又會在反作用力的作用下向後反彈。這個過程最容易受到傷害的則是駕駛者的頸椎。由於衝量極大，在迅速向後運動的過程中，頸部就成了最薄弱且最容易被折斷的地方，一旦在二次碰撞時造成頸椎折斷，那麼不用我多說，後果肯定是不堪設想的。
在系安全帶但沒有安全氣囊的情況下
同樣是時速60公里的情況下，在繫了安全帶以後情況就要好很多。由於安全帶的束縛，車內乘員會被牢牢地固定在座椅上，當發生碰撞時安全帶可以避免乘員向前移動，使得前後位移量更小，且在座椅頭枕的阻擋之下，避免了在向後反彈時對頭部和頸部的傷害。
不過安全帶的束縛是不能無限制地加大的，如果碰撞速度過快、能量過大的話，較緊的安全帶反而會勒傷乘客造成副傷害，因此安全帶的勒緊力度肯定都是有限的。如果能量過大，駕駛員或乘客仍然會把頭撞向儀表臺或擋風玻璃。
在有安全帶和安全氣囊的情況下
安全氣囊的誕生正是為了進一步降低因撞擊能量過大造成的安全帶所保護能力之外的多餘傷害。按照上面所說，當撞擊能量大到超過安全帶的束縛極限時，安全氣囊便成為了第二道防護屏障。 無論是正面碰撞還是側面碰撞，安全氣囊都能夠保障乘員的頭部和身體免於與車內的硬質物體發生直接碰撞。
所以我們知道，安全氣囊的作用是在安全帶進行了第一次減速以後的第二層保護。也就是說，所有車型的安全氣囊無論是彈開力度還是洩氣速度，都是按照安全發生碰撞後人體在安全帶的作用下做了一次減速後的狀態設計的。
試想一下如果不繫安全帶，在發生碰撞時安全氣囊開啟會發生什麼後果？前面我們說過，由於安全氣囊的設定是與安全帶相匹配的，所以，如果不繫安全帶，乘員衝向安全氣囊的能量將會大得多。但是此時安全氣囊仍然以原有力度開啟，那麼乘員就會在沒有束縛的情況下直接衝向安全氣囊。由於沒有進行第一次能量衰減，所以乘員承受的衝擊能量會比設計要求大很多，在這麼大的能量推動下，會產生兩個非常惡劣的後果。第一是安全氣囊的爆炸攤開會直接打傷乘員的面部肌肉和骨骼；第二就是如果車速過快，乘員還會被安全氣囊反彈回座椅靠背上，因為這樣的反作用力是非常大的，所以乘員根本無法自控，最後導致頸椎折斷。
也就是說，在沒有系安全帶的情況下，安全氣囊不僅不能救命，反而會因自身的反作用力使乘員致傷或致殘。