雲南(滇)昆明~西藏拉薩的滇藏鐵路為重要的進藏鐵路幹線之一!線路全長約1580km左右，線路主要由昆大(理)鐵路、大麗(江)鐵路(均已開通，廣大為快速鐵路)、在建麗香及拉薩林芝段的拉林鐵路(這兩條/段鐵路均可能在2020年底左右開通)構成!目前只差香格里拉~林芝段(藏東邦達~林芝段應與川藏鐵路康定~林芝段部分線路重線)，現在川藏鐵路四川康定~林芝段也在積極規劃中!川藏鐵路計劃在2026年左右開通。這樣滇藏線昆明~廣通~大理~麗江~香格里拉~德欽~左貢~八宿~波密~林芝~拉薩的滇藏鐵路將形成!若川藏鐵路一旦全線貫通，滇藏線只需建設香格里拉~邦達段即可!目前滇藏鐵路的難點在於邦達~香格里拉之間的高山峽谷(山河相間的橫斷山區)、複雜的地質構造及極大的地勢高差!

滇藏鐵路規劃圖

川藏鐵路規劃圖(拉林及成康段為在建)

昆大、大麗及在建的麗香鐵路組成滇藏鐵路的東段

滇藏鐵路是通往西藏的又一條鐵路交通大通道。

也是完備雲南鐵路網的重要一環。

滇藏鐵路到此時為止，主要有三個建議走向：我用國道線，丙察察線，藏南線來指代。我畫了一張圖，請看：其中粉色線代表川藏鐵路。紅色線代表國道方案，藍色線代表丙察察方案，綠色線代表藏南方案。

第一個是國道線方案。沿著原來的國道線，順著瀾滄江走向前行，主要站點為：昆明，麗江，香格里拉，德欽，鹽井，不過沒有去芒康，而是拐向了左貢八宿，接入川藏鐵路。

這應該是官方規劃的鐵路線。

第二個是藏南線（察隅——墨脫——林芝線）方案。有人建議滇藏鐵路走察隅——墨脫藏南一線，說是對國防有利。

的確是這樣，如果將來打起仗來，這條鐵路可以往邊境地區迅速運送物資。

我認為有幾個原因不建議修藏南線。

一、建設難度太大。波密墨脫公路從49年後一直就在修，一直到現在，還沒修成像樣的公路，可見修建難度之大。

二、正常通行機率太低。波密至墨脫公路這麼些年，修修補補，還是不能做到通暢，何況是修鐵路呢？藏南地區修路難度太大了，即便費勁全力修通了，也會經常的因為滑坡，泥石流等自然災害斷交，

三、距離麥克馬洪線（也就是雙方實控線）太近，戰時更容易受到敵方火力的飽和攻擊。我在谷歌地球上對三個靠近點進行了粗量，最近處3.7公里，中間一個5.8公里，最遠的下察隅拐彎處才15公里，戰時不需要導彈，用火炮就能將鐵路炸的稀巴爛。所以說：戰時這條鐵路實際發揮的作用可能並不理想。

四、靠近實控線，印度肯定反應強烈。亞東洞朗事件估計朋友們還記憶猶新，中國在自己的實控線這一邊修建公路，印度都不允許，非要給你拆毀了，這軍事價值更大的鐵路，那印度還不得鬧翻天麼？

所以為了鐵路安全，為了國際輿論，為了中印關係，藏南線（察隅——墨脫——林芝線）還是暫時不修為好。如果想修的話，藏南線先修成公路比較好。

第三個是丙察察線方案。這條路是自駕遊朋友非常想走的一條路。經過丙中洛，察瓦龍，察隅，一直到波密接入川藏鐵路。

這條線是我最建議修建的滇藏鐵路線。為什麼？

丙察察線最大的靠近邊境線地區，但是又沒越過最高山脈進入到雨水豐沛地區，雨水相對於藏南少一些，通行的機率高很多，建設的難度和成本也低很多，將來一旦打起仗來，可以儘快的集結物資運往前線地區，又不容易招致敵方火力的飽和攻擊，據我粗略測算，丙察察線距離實控線平均距離30多公里，最遠的一個近點是45公里，最近的一個近點是20公里，相對而言，比藏南線安全太多了。而國道線離邊境線遠了點，又有橫斷山阻隔，會影響對前方部隊的補給。走向不是太理想。

這個太專業了，靜待大神答案！作為緊鄰雲南的宜賓人，期待我的交通出行越來越方便，大家不在完全受地域和自然條件的限制。你們說呢？