摩托車發動機內建平衡軸的利端：

1、可有效地緩減摩托車的整車振動，提高駕駛的舒適性。單平衡軸可以平衡佔整個振動比例相當大的一階振動，使發動機的振動得到明顯改善。

2、加了平衡軸會減少立式發動機的震動，騎起來會舒服很多。

弊端：

1、平衡軸的結構較為複雜、成本高、佔用發動機的空間又相對較大。平衡軸與氣缸中心線成角度對稱佈置，旋轉方向相反，轉速與曲軸轉速相同，用以平衡發動機的一階往復慣性力。

2、發動機裡面每增加一個附屬配件就會給發動機造成格外的阻力，造成功率的下降和燃油的浪費。（因為這個配件要跟著發動機一起旋轉，只要它動就會消耗一定的能量，能量就是燃油產生。）

擴充套件資料：

平衡軸技術是摩托車發動機中應用較廣的一項技術，它的結構簡單實用，可有效地緩減摩托車的整車振動，提高駕駛的舒適性。

摩托車發動機採用的平衡軸方式有兩種：雙平衡軸和單平衡軸。兩種方式在工作原理上是相同的，但具體結構有不同。

雙平衡軸採用鏈傳動方式帶動兩根平衡軸轉動，其中一根平衡軸與發動機的轉速相同，可以消除發動機的一階振動；另一根平衡軸的轉速是發動機轉速的2倍，可以消除發動機的二階振動，可達到理想減振效果。雙平衡軸方式較為複雜，成本高，佔用發動機的空間大，—般在大排量摩托車上使用。

還有一種雙平衡軸佈置方式，就是兩個平衡軸與氣缸中心線成角度對稱佈置，旋轉方向相反，轉速與曲軸轉速相同，用以平衡發動機的一階往復慣性力。例如276Q發動機上的平衡軸，就是如上佈置。