這事其實沒那麼多陰謀論，也沒那麼多玄學的東西，一句話解釋：區間限售。
鐵路為了照顧長途旅客，會優先發售全程票，比如，北京-上海的高鐵，優先發售始發-終到的車票，而如果有旅客想買中途的票，尤其是中途小站的票，比如滄州西-滕州東，對比起，沒票。
下圖是寫這個答案的時候能買到的最遠的日期的票：
慢車，短途也是一樣：
實際上這些車次的餘票極多，只不過不中間站的，這也造成了很多車次：開售即售完的假象。
這種情況下，其實等一等反而是更好的選擇，區間限售一般會在開車前一天到一週左右的時間裡解除限制，這個時候就可以隨便買了。
但是如果運氣不好，比如春運的時候，沒等到解禁日期，所有車次就都賣完了，那隻能怪運氣不好了，因為鐵路需要優先照顧長途旅客的出行需求。
如果實在著急，買長坐短即可，當然多出的車票錢需要自己承擔，具體利弊自行權衡好了。
實際上很多情況下，買長坐短是一個可行的選擇，比如某些車次到中間站的臥鋪售完，但全程仍然有臥鋪，出行的是老人、小孩、孕婦等不方便的乘客，那麼買長坐短几乎是唯一的選擇（P.S.我經常給家裡的老人這麼買票，因為很多出行的決定是突然的，當時買票很難直接買到合適的車次）
如果有人說：我既不想多花錢，又非要買合適的車次，真抱歉，大家都是成年人了，鐵路不是給你一個人開的。
區間限售可以提高座席的利用率，防止出現短途旅客太多導致長途旅客買不到全程票的情況，當然反對的聲音也很大，但不管怎麼樣，說黃牛買走之類的可以省省吧，據我說知，黃牛很少倒賣短途票，不掙錢。
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補充一下，這個回答，僅限於討論“開售既售完”的情況，不具體分析黃牛票的問題，我不否認有黃牛票的存在，甚至內部人倒票的事情我也親眼見過的（買過），具體黃牛怎麼操作的，知乎上有相關問題，我也有更詳細的回答，不再重複，鐵路售票是一個龐大且複雜的系統工程，有漏洞是很正常的。
春運期間開售既售完是因為買票的人實在太多了，但題主現在提的這個問題，顯然不是指春運的時候。
同時，我也只描述區間限售這種現象，這種策略的好壞，我不做任何評價，沒有意義，因為每個人的出行需求不同，立場自然是不一樣的，我只想說的是，如果著急買票，需要善於利用現有的售票規則做出最符合自己利益的決定，大家都是成年人了，車票不會憑空出現，在網上罵幾句，不如實際動手想辦法搞到車票。
這事其實沒那麼多陰謀論，也沒那麼多玄學的東西，一句話解釋：區間限售。
鐵路為了照顧長途旅客，會優先發售全程票，比如，北京-上海的高鐵，優先發售始發-終到的車票，而如果有旅客想買中途的票，尤其是中途小站的票，比如滄州西-滕州東，對比起，沒票。
下圖是寫這個答案的時候能買到的最遠的日期的票：
慢車，短途也是一樣：
實際上這些車次的餘票極多，只不過不中間站的，這也造成了很多車次：開售即售完的假象。
這種情況下，其實等一等反而是更好的選擇，區間限售一般會在開車前一天到一週左右的時間裡解除限制，這個時候就可以隨便買了。
但是如果運氣不好，比如春運的時候，沒等到解禁日期，所有車次就都賣完了，那隻能怪運氣不好了，因為鐵路需要優先照顧長途旅客的出行需求。
如果實在著急，買長坐短即可，當然多出的車票錢需要自己承擔，具體利弊自行權衡好了。
實際上很多情況下，買長坐短是一個可行的選擇，比如某些車次到中間站的臥鋪售完，但全程仍然有臥鋪，出行的是老人、小孩、孕婦等不方便的乘客，那麼買長坐短几乎是唯一的選擇（P.S.我經常給家裡的老人這麼買票，因為很多出行的決定是突然的，當時買票很難直接買到合適的車次）
如果有人說：我既不想多花錢，又非要買合適的車次，真抱歉，大家都是成年人了，鐵路不是給你一個人開的。
區間限售可以提高座席的利用率，防止出現短途旅客太多導致長途旅客買不到全程票的情況，當然反對的聲音也很大，但不管怎麼樣，說黃牛買走之類的可以省省吧，據我說知，黃牛很少倒賣短途票，不掙錢。
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補充一下，這個回答，僅限於討論“開售既售完”的情況，不具體分析黃牛票的問題，我不否認有黃牛票的存在，甚至內部人倒票的事情我也親眼見過的（買過），具體黃牛怎麼操作的，知乎上有相關問題，我也有更詳細的回答，不再重複，鐵路售票是一個龐大且複雜的系統工程，有漏洞是很正常的。
春運期間開售既售完是因為買票的人實在太多了，但題主現在提的這個問題，顯然不是指春運的時候。
同時，我也只描述區間限售這種現象，這種策略的好壞，我不做任何評價，沒有意義，因為每個人的出行需求不同，立場自然是不一樣的，我只想說的是，如果著急買票，需要善於利用現有的售票規則做出最符合自己利益的決定，大家都是成年人了，車票不會憑空出現，在網上罵幾句，不如實際動手想辦法搞到車票。
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