凱迪拉克和別克已經把差異化經營做到極致。在旗下幾個級別車型都以差異化的定位，比如同為中級SUV車型，凱迪拉克XT5的車身尺寸高達4800以上。定位中大型轎車的凱迪拉克CT6車身長度又比BBA的競品多上個級別，達到了5223mm，這在BBA中已經是大型轎車的尺寸。
同樣，凱迪拉克XT6同樣用差異化競爭的手法，定位為中大型SUV的它的競爭對手起步價得七十萬左右，但它卻自己給自己來了個六折優惠價。
雖然從凱迪拉克XT6在車身軸距和排量的級別和BBA的中大型SUV車型差距明顯，在很多人看來它就是個XT5的加長版、就是個SUV款MPV，但它用龐大的車身尺寸和六座佈局和“低賤”的售價讓所有質疑它的人閉嘴！
但實際的駕駛體驗上，在選擇舒適模式時動力響應有些遲緩，在等到體感能感到動力時，之間明顯有一定的時滯。這種感受是美系大體格車型一貫的作風。運動模式時這種情況有所改善，動力反應速度更快更直接。兩種風格有些性格分裂的感覺。
但從它的定位看，勢必會有很多車主拿它作為商務領域使用。在商務用車時，需要的是極端的舒適性，而舒適模式無疑是更好的選擇。至於駕駛座的感受是次要的。而運動模式對於家庭使用者更為合適，畢竟，作為駕駛員也可以是一個家庭更重要的因素之一，不好的駕駛感受肯定會讓駕駛員不滿，而駕駛員也有足夠的權利把駕駛模式更換為駕駛體驗更隨心的運動模式。
凱迪拉克和別克已經把差異化經營做到極致。在旗下幾個級別車型都以差異化的定位，比如同為中級SUV車型，凱迪拉克XT5的車身尺寸高達4800以上。定位中大型轎車的凱迪拉克CT6車身長度又比BBA的競品多上個級別，達到了5223mm，這在BBA中已經是大型轎車的尺寸。
同樣，凱迪拉克XT6同樣用差異化競爭的手法，定位為中大型SUV的它的競爭對手起步價得七十萬左右，但它卻自己給自己來了個六折優惠價。
雖然從凱迪拉克XT6在車身軸距和排量的級別和BBA的中大型SUV車型差距明顯，在很多人看來它就是個XT5的加長版、就是個SUV款MPV，但它用龐大的車身尺寸和六座佈局和“低賤”的售價讓所有質疑它的人閉嘴！
但實際的駕駛體驗上，在選擇舒適模式時動力響應有些遲緩，在等到體感能感到動力時，之間明顯有一定的時滯。這種感受是美系大體格車型一貫的作風。運動模式時這種情況有所改善，動力反應速度更快更直接。兩種風格有些性格分裂的感覺。
但從它的定位看，勢必會有很多車主拿它作為商務領域使用。在商務用車時，需要的是極端的舒適性，而舒適模式無疑是更好的選擇。至於駕駛座的感受是次要的。而運動模式對於家庭使用者更為合適，畢竟，作為駕駛員也可以是一個家庭更重要的因素之一，不好的駕駛感受肯定會讓駕駛員不滿，而駕駛員也有足夠的權利把駕駛模式更換為駕駛體驗更隨心的運動模式。