16款手銳，現在33500公里，我的車沒有生鏽，前減震也沒問題，剛提車發現方向盤高速抖動，回頭在四兒子售後做了動平衡，完美解決。

之後再沒有修過，除了補胎，保養和換了雨刮器片，沒有額外的維護。有人說懸掛硬，但硬有硬的好處啊，穩的跟老牛一樣。我開車不拖泥帶水，上高速，限速120，我都跑130的，高速120時仍然有加速後勁的。

不過手動擋高速越快反而油耗越高120時表顯7個油，跑國道60－80時，表現4點幾。自動擋相反，高速油耗低的多，市區油耗高，群裡有反應夏天空調差不多9個油。這個車內飾始終不滿意，非常羨慕新款的內飾啊，另外最大的不滿意是這個手動變速箱相當不舒服，掛擋生硬，三年了，仍然沒有完全適應。不過據銷售顧問說現款手動波箱好了很多。三大件相當穩固，高速不飄！總之這個價位，我認為比EMGRAND EC7，逸動好。現在同價位的榮威愛5，CAVALIER沒去看過。如果預算合適，我還是建議買GX為好，畢竟動力是永遠不嫌多的。

艾瑞澤5自動擋自在版，指導價74900，終端優惠5000左右，優惠以後7萬左右，一個自動擋的車辦齊8萬左右，價效比還是非常高的。

我們先來看看他的三大件怎麼樣，發動機是採用的奇瑞SQRE4G15B的發動機，技術說不上先進，到還是穩定，採用多點電噴的供油方式，個人覺得，1.5自吸還是比小排量渦輪增壓要好一些，動力更直接，雖然也挺肉的。

奇瑞的CVT的變速箱是自主研發的，從16款的艾瑞澤5就是使用的這款變速箱，一直到19款還是這個，說明變速箱質量還是可以的，其實奇瑞造車這麼多年，雖然銷量上不是令人特別滿意，但是質量一直都不錯，比如觀致。

艾瑞澤5的底盤還算緊湊，就是懸掛有些硬，這也讓我們告訴過彎側傾不至於太大，前懸掛採用麥弗遜式，後扭力梁的結構，雖然沒有多連桿的操控好，但好在結實耐用。

艾瑞澤5上高速動力還是夠用的，120的時候車很穩，轉速在2300到2500左右，一點不吃力，但是CVT的缺點就是急加速沒勁，聲音大，你可以到當地經銷商試駕，覺得動力能夠滿足自己，那這個車還是非常不錯的。

我是16款艾瑞澤5手潮版的車主，從16年購車到現在也有3年時間了，說說奇瑞車的真實體驗和看法吧。

全新一代艾瑞澤5，也就是艾瑞澤EX，其外觀和內飾比起老款都變化不少，特別是內飾，用翻天覆地來形容也不為過，向大哥GX看齊。

我的車是1.5L+5MT的動力組合，說說駕駛感受吧！這款奇瑞自研的手動變速箱體驗不太好，換擋卡頓，1擋進2擋簡直難受，換擋機構底座用的是塑膠元件，掛檔框框響，如果你開過大眾MQ變速箱，對比一下就是一個天上一個地下。話又說回來，價格在那裡放著了，畢竟一分錢一分貨。這款變速箱也不是一無是處，70、80時速油耗表現還是錯的。高速120時速就差太多了，5擋巡航能力太差了，轉速差不多3500轉，跑高速油耗高。

而自動擋是1.5L+7CVT動力組合，這個CVT變速箱是奇瑞自主研發有智慧財產權的變速箱，採用最新的博世傳動鋼帶，變速箱代號為CVT19，是現在GX搭載CVT25的前身。高速120轉速應該在2700左右，比起手動擋經濟燃油效能要好很多。

奇瑞的3大件，發動機、變速箱、底盤懸掛做的還算不錯吧。雖然經歷過前減震異響和變速箱卡頓現象，底盤也給人紮實厚重感，不會在過一些顛簸路段擔心散架之類的。行駛到現在目前沒有發生什麼故障的問題，而發動機廠家也是給出了十年百萬公里的質保，可見奇瑞對這款發動機的信心十足。變速箱比起其他合資品牌還有很遠的路要走，必須承認現實，有差距才有追趕的空間！

2016款自動領潮版5萬公里正常保養，沒出過問題，動力在市區代步夠用，滿載或高速稍顯動力不足，山路特別是海拔超過2000米以後動力衰減很明顯，另一個問題就是高速噪音比較大，60公里時速以內還算可以接受。還有減震較硬的設計算不上缺點，底盤和車身穩定性剛性也都不錯，行駛操控也還可以。這車市區代步很合適，在同等價位裡是部好車。

1.5L的排量 過了100以後 基本上都是肉了！五菱宏光s都能跑到140，但是也不能就此說明效能好。特別是1.5L高速爬坡吃力的很，我的20 才勉勉強強長上坡一腳油可以衝到120! 1.5的就是慢慢爬!

車是好車，本人1.5自吸，3年了沒有大毛病出現過，都是一些中控異響之類的小毛病，建議買手動擋的，自動擋的在市區油耗高的很。變速箱跟發動機匹配有問題。