顛簸就是上下運動啊，減震就抵消這個力了，平衡杆膠套也在分擔這個力。

元寶梁限制下支臂只能上下運動，不存在弧形運動的，就算打方向也是把力量傳到下襬臂球頭變為上下運動。

呵呵，你提出了一個非常複雜的問題，這個問題涉及到獨立懸架的運動特性，今天我們只能簡單的闡述一下，不是十分的準確。汽車上的獨立懸架系統大致可分為麥弗遜式、雙叉臂式以及多連桿式這三種，我們分別來分析它們的運動特性。

麥弗遜式獨立懸架是目前使用最廣泛的獨立懸架型別，它主要由螺旋彈簧、減震器、三角形下襬臂組成。它的運動特性是車輪只能沿主銷上下跳動，而不能左右運動。當車輪在不平路面上上下顛簸時，車輪繞著下支臂做弧線運動，此時的減振器是會受到一定扭力的。但是由於車輪的運動範圍有限，所以減震器的變形也有限，透過下支臂球頭和上面的減振膠塊，完全可以把這些變形量補償回來，所以此時的減振器受到的扭力並不大，完全可以忽略不計。

在一些運動型車型上應用的比較多的是雙叉臂式獨立懸架，它主要由兩個三點式杆件（A臂）加一個兩點式杆件構成，兩個橫臂可以吸收橫向上的力，支柱則主要承擔車身重量，兩個叉臂的頂點（也就是A的頂點）負責轉向。它的運動特性是車輪可以在汽車橫向平面內擺動，車輪跳動會呈現弧形軌跡，但是由於上下叉臂大小不一，所以車輪跳動的弧度很小，基本可以看做是垂直上下運動。所以此時的減振器只是上下運動，並不承受扭力。這種情況下輪胎可以自適應路面，保證接地面積，體現出較好的貼地性。

多連桿式獨立懸架屬於比較高階的懸架系統，可以分為3連桿、4連桿和5連桿三種，它主要由一些上支臂、下支臂、拉桿、球頭、橫向穩定杆等組成。它的運動特性是車輪始終垂直於車身上下運動，這樣汽車的減振器也只是上下運動，並不承受扭力。這種懸架系統可以使輪胎始終與地面保持垂直狀態，輪胎與地面貼合良好。