路過崑山的高鐵線路有兩條。一條是滬寧城際鐵路，一條是京滬高鐵。其實這兩條高鐵線路貫穿整個蘇南各個城市，但是隻有崑山南站是兩條線合用一個站的（上海虹橋是起點除外，南京南站是樞紐，也是合併的。）這兩條線路從上海出發，到崑山是一路並行的高架，所以你在崑山到上海這個區間上經常能看到兩列高鐵同方向賽跑，蔚為壯觀。離開崑山向陽澄湖方向後，兩條高鐵線就越離越遠了。

而且，崑山南站由於兩線合一，規模比蘇州，無錫，常州等市級站的高鐵站臺部分要大，共4個站臺，12根軌道。而且崑山南站是唯一一個高架站臺（除去陸家，花橋，安亭這樣的鎮級站），車輛從車站穿過的時候，被兩邊密集的建築物包圍的感覺，很有大城市的錯覺。特別是京滬高鐵的車輛有些在崑山停的較少，直接以300公里以上的時速呼嘯穿過的時候，無論車內的人還是在站臺上的人感覺都很爽。

所以說，交通給崑山帶來了很多機會。但是，別以為這就是崑山發達的主要原因。文化上，崑山是“崑曲”的發源地，大閘蟹也是因為崑山巴城出名的。再加上週莊、千燈、錦溪這些古鎮環繞著，作為僅像上海一個區大小的崑山就已經可以high很久了。上海人都不把崑山人當外地人看，上海來崑山買房子，逛古鎮，吃螃蟹，完全把崑山當一個區了。

↓以下是我在我哥家拍的高鐵站，站臺主體在右側沒拍到。對面是南邊郊區方向，高樓還是比較少，靠我這邊是市區方向，高樓更多。