計程車在我們的印象裡總是一些相對廉價的手動擋車型，比如街頭常見的計程車伊蘭特、Jetta、桑塔納等車型。這些計程車每天接客，每天跑個上百公里非常常見。此外，還要面對城市、農村、高速、急加速、急剎車等各種路況。可就是這些計程車跑出幾十萬公里無大修的比比皆是，反而我們呵護有加的私家車卻不行，這是為什麼呢？

我們必須明白一個道理，車是用來開的

計程車每天跑幾百公里，這也是計程車和私家車最實質的差異！據統計，發動機低溫時的磨損量是正常工作溫度時的6倍，而汽車發動機的磨損 80% 是發生在冷啟動的一瞬間。所以汽車就怕短途行駛，頻繁冷啟動。

對於私家車而言，大部分的用途是上下班代步，或者短途旅行。經常在低於10km的短距離內行駛，汽車長時間怠速或者走走停停，經常需要冷啟動。所以，私家車的發動機磨損量很大。對於計程車而言，雖然每天跑上上百公里，一直處於正常工作狀態，但磨損量並不大。另外出租車一般車速比較快，屬於良好的一般性駕駛。

保養方面的不同也是不可忽視的因素之一

大部分私家車主一般都是5000公里做一次保養，由於計程車每天都要用，一般一個月甚至半個月就會去做一次保養，有些小的毛病，都會檢測出來，並及時維修。

計程車耐用這個其實指的是發動機，除了發動機以外的其他零件，和同款車型的私家車來比較沒有什麼明顯差別，都是相同的品牌車型廠家也不會因為你是計程車就給你單獨定製耐用性更好的零件。說出租車耐用其實是你們沒看到計程車維修而已，8年報廢期間出租車的很多零件都不知道要維修多少次。計程車發動機比私家車耐用這個確實是真的，這個是因為計程車一直處於運轉狀態很少冷啟動，計程車一般都是2班倒，一天要行駛幾百公里，一年一般要行駛12-18萬公里，所以就算使用最便宜的機油來保養，發動機行駛幾十萬公里都是很輕鬆的，有的車更是100萬公里沒大修過。私家車就不同了，每天行駛里程很少，經常需要冷啟動，而且經常是到了地方水溫還沒有達到90度就熄火停車了，我們大家都知道發動機不怕用，就怕冷啟動，因為發動機的磨損大多來自於冷啟動階段，所以無論私家車怎麼努力也達不到計程車的行駛條件，根本就沒有可比性。

怎麼會問這樣的問題，現在別說是豪車就是最普通的家用轎車10萬公里大修都很少了，只要按時保養就可以，車是放壞修壞的，正常開三二十萬都問題不大，個別車設計缺陷，變速箱故障也是因為它是豪車，被放大化了，其實便宜車機率更大

舉個簡單的例子，一個是蘋果手機，一個是諾基亞老年機。要論結實程度，諾基亞完全可以砸核桃，估計用個十幾年也壞不了，蘋果手機用個三五年基本上就開始卡頓不流暢了。道理很直白，諾基亞技術老舊，沒什麼新科技應用，結構簡單，螢幕也是冷光屏，摔都摔不爛，更別說需要修了，就是太耐用了完全沒必要換手機，這才讓諾基亞破產的。

汽車也是一樣，豪華車如通蘋果手機，各種液晶屏，各種感測器，各種高科技配置，一切的目的都是為了讓使用者更舒適，更方便，更上檔次。本質上來說屬於高度消費品，廠家也是充分考慮到購買者的消費能力和換車週期的。有能力買豪華品牌的人他們的換車週期也會更短，一般五六年，甚至三四年。所以並不會過度強調汽車的耐久性。

計程車就不一樣了，它們本質上先是屬於生產資料，其次才是消費品，越皮實耐用越好，其他都是扯淡。最常見的計程車就是大眾的老桑塔納，老Jetta等，車內最大的舒適性配置基本上就是空調了，帶天窗的都比較少。配置越少出故障的機率也就越低。另外，發動機也不會考慮動力，效能，零百加速成績，大都以小排量自吸為主，新技術的應用更無從談起，更不會配什麼渦輪渦管，連續可變正時，高效率冷卻系統。因為根本沒必要，這種小排量自吸發動機的工況環境遠惡劣不到那種程度。和豪車突出效能的增壓發動機相比缸內溫度，壓力和磨損都要小的多。變速箱也是機械手動的。三大件技術都相對陳舊，沒有壞的理由。開個幾十萬公里也很正常不過。

所以說完全沒有必要糾結於這個問題，就像沒必要糾結智慧手機和老年機的耐久性一樣。希望回答能幫到你。