這個問題很難，需要一步步分析，說明回答的前提，不然會犯錯。首先考慮最簡單的單機帶負荷方式，沒有開關的情況，變壓器是理想變壓器（不考慮磁飽和和漏磁通），線路只有電抗沒有電阻（不考慮線路分佈電容，不考慮線路電磁耦合），那麼接地相的電壓會按指數型衰減，最終到零。考慮線路電阻後，電壓下降曲線會有所改變，但還是指數型。再考慮漏磁通後，情況就複雜了。可以肯定的是此時二次側會有電壓，但是多大不知道，因為漏磁通和變壓器製造工藝有關，而且即便是相同型號的變壓器，不同批次，甚至同一批次的兩個變壓器，他們的漏磁通還是會不同的。再考慮分佈電容，情況就更加複雜了。由於分佈電容的存在，二次側線路，接地點，分佈電容構成迴路，也會影響電壓的下降曲線。再考慮線路間電磁耦合，二次側線路還會感應出電壓。最後考慮開關及時斷開，斷三相的話可以認為電壓會下降到零，斷一相的話，上述影響依然存在，但是相比之下電壓很小，可以認為最終為零。不過操作時依然要注意安全。至於升壓變和降壓變是否應該分開考慮，這個問題很難回答，要看具體的接線方式，判斷有沒有穿越功率的存在。最後那個問題屬於保護誤動的問題。考慮正常情況，電流式三段保護不會，低壓保護（沒有方向閉鎖）會，距離保護可能會，差動保護不會。至於中低壓配電網，現在的主流保護是電流三段式保護。低壓，過壓問題是發警告，由排程臺的排程員來判斷，如果是無功問題的話就及時投入或切除並聯電抗器，改變線路無功，如果是負荷過重導致的話，就及時切負荷。斷線的話也是發警告，由排程臺的排程員及時調整執行方式，比如改變供電線路，儘量減少負荷的切除量。另外，在低壓配電網是可以帶故障執行兩小時的，所以如果不是特別艱難的情況下（比如夏季負荷實在過大，一定要拉閘限電），排程臺的排程員都會盡量不切負荷，即便切除，也會盡快恢復供電，具體要多久要看現場的複雜程度，所以沒事不要把車停在變電站門口堵住大門。
這個問題很難，需要一步步分析，說明回答的前提，不然會犯錯。首先考慮最簡單的單機帶負荷方式，沒有開關的情況，變壓器是理想變壓器（不考慮磁飽和和漏磁通），線路只有電抗沒有電阻（不考慮線路分佈電容，不考慮線路電磁耦合），那麼接地相的電壓會按指數型衰減，最終到零。考慮線路電阻後，電壓下降曲線會有所改變，但還是指數型。再考慮漏磁通後，情況就複雜了。可以肯定的是此時二次側會有電壓，但是多大不知道，因為漏磁通和變壓器製造工藝有關，而且即便是相同型號的變壓器，不同批次，甚至同一批次的兩個變壓器，他們的漏磁通還是會不同的。再考慮分佈電容，情況就更加複雜了。由於分佈電容的存在，二次側線路，接地點，分佈電容構成迴路，也會影響電壓的下降曲線。再考慮線路間電磁耦合，二次側線路還會感應出電壓。最後考慮開關及時斷開，斷三相的話可以認為電壓會下降到零，斷一相的話，上述影響依然存在，但是相比之下電壓很小，可以認為最終為零。不過操作時依然要注意安全。至於升壓變和降壓變是否應該分開考慮，這個問題很難回答，要看具體的接線方式，判斷有沒有穿越功率的存在。最後那個問題屬於保護誤動的問題。考慮正常情況，電流式三段保護不會，低壓保護（沒有方向閉鎖）會，距離保護可能會，差動保護不會。至於中低壓配電網，現在的主流保護是電流三段式保護。低壓，過壓問題是發警告，由排程臺的排程員來判斷，如果是無功問題的話就及時投入或切除並聯電抗器，改變線路無功，如果是負荷過重導致的話，就及時切負荷。斷線的話也是發警告，由排程臺的排程員及時調整執行方式，比如改變供電線路，儘量減少負荷的切除量。另外，在低壓配電網是可以帶故障執行兩小時的，所以如果不是特別艱難的情況下（比如夏季負荷實在過大，一定要拉閘限電），排程臺的排程員都會盡量不切負荷，即便切除，也會盡快恢復供電，具體要多久要看現場的複雜程度，所以沒事不要把車停在變電站門口堵住大門。